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Energies classiques et renouvelables - Transports

L'Union Europenne peine atteindre ses objectifs 2020 pour les nergies renouvelables  
Energies renouvelables :l'Union Europenne peine  atteindre ses objectifs 2020 Energies renouvelables :l'Union Europenne peine atteindre ses objectifs 2020
L'Union Europenne a du mal atteindre ses objectifs en matire d'nergies renouvelables horizon 2020, bien que les missions de gaz effet de serre du bloc soient en diminution.

En Mars 2007, les dirigeants de l'Union Europenne ont approuv un ensemble d'objectifs horizon 2020 en matire d'nergie verte, dans l'objectif de transformer le bloc de 27 membres de l'Union en une conomie pauvre en carbone avec des approvisionnements scuriss et abordables en carburants.

 

Les trois principaux objectifs sont de rduire les missions de gaz effet de serre de l'Union Europenne sont d'au moins 20% en-dessous des niveaux de 1990, pour obtenir 20% de leur consommation d'nergie de sources renouvelables, et pour rduire la consommation initiale d'nergie de 20% par rapport aux niveaux prvus.

 


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Les progrs sont cependant mitigs. Officiellement, l'Union Europenne est en bonne voie pour atteindre les deux objectifs contraignants d'une rduction de 20% des missions de gaz effet de serre et d'obtenir 20% de leurs approvisionnements en nergie de sources renouvelables.

 

Dans l'ensemble, plus de la moiti de l'objectif des nergies renouvelables pourrait tre atteint grce une combinaison de biocarburants et de biomasse, la biomasse jouant le plus grand rle

 

L'objectif d'efficience en carburant n'est pas contraignant et il tait prvu que l'Union Europenne n'atteigne que la moiti de cet objectif.

 

Une Directive sur l'Efficience en Energie accepte en Juin devrait inciter les Etats membres s'approcher des 15%, grce une application plus stricte des mesures, telles que la rnovation des btiments.

 

Une meilleure efficience des transports ralise grce des standards d'missions plus stricts pour les vhicules, pourrait gnrer 2 points de pourcentage de plus d'conomies d'nergie.

 

Les cologistes affirment cependant que la rcession et la chute de la production industrielle et de l'utilisation d'nergie en rsultant, plutt que des progrs positifs, ont t la raison principale de la chute des missions.

 

La rcession a galement exerc une forte pression sur le March europen de permis d'missions, qui est cens tre l'outil principal pour mettre en 'uvre la politique environnementale de l'Union Europenne.

 

Le surplus de crdits, du fait de la demande rduite en permis carbone, a fait considrablement baisser les prix des permis, ce qui n'a pas incit investir dans les technologies d'nergie verte. Paralllement, le gaz naturel, le carburant fossile le moins polluant, est devenu moins conomique que le charbon plus intensif.

 

Lanc en 2005, le march europen de permis d'missions fonctionne sur un principe de plafonnement et d'change, ce qui signifie que cela limite les missions pour les usines, les centrales lectriques et d'autres polluants majeurs, tels que l'aviation.

 

Dans ce systme, qui devient avec le temps de plus en plus restrictif, les pollueurs peuvent acheter ou vendre des permis pour mettre du dioxyde de carbone, en fonction de s'ils sont au-dessus ou en-dessous de leur objectif individuel.

 

Si les pollueurs ne donnent pas assez de permis pour couvrir leurs missions la fin de chaque anne, ils sont sujets des amendes lourdes.

 

A partir de l'an prochain, plusieurs secteurs rejoindront ce march et moins de permis seront remis gratuitement.

 

Les inquitudes concernant l'impact des surplus de crdit dans la prochaine phase du march ont incit la Commission proposer ajuster le temps de mise aux enchres pour retarder la disponibilit de nouveaux permis.

 

Le Parlement Europen, les ministres de l'environnement de l'Union Europenne et certains secteurs de l'industrie ont manifest leur soutien ce projet.

 

Cependant, des reprsentants de l'industrie lourde s'y sont opposs, arguant qu'il n'est pas sage de faire quoique ce soit pour faire augmenter le cot de l'nergie dans ces temps conomiques difficiles.

 

Au sein des Etats membres, la Pologne et son secteur du charbon trs puissant ont t la tte de l'opposition.

 

Pour faire appliquer les objectifs de 20%, l'Union Europenne a sign des accords consistant obtenir 10% des carburants pour les transports de sources renouvelables, favorisant ainsi le dveloppement des biocarburants.

 

Dans l'ensemble, plus de la moiti de l'objectif des nergies renouvelables pourrait tre atteint grce une combinaison de biocarburants et de biomasse, la biomasse jouant le plus grand rle.

Le problme est que certaines formes de biomasse et de biocarburants sont plus durables et respectueuses de l'environnement que d'autres.



Voir aussi :
 - En Sude, l'nergie olienne et l'arme de l'air se disputent l'espace arien
 - UE : Les constructeurs automobiles veulent plus d'aides pour rduire les missions

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