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Energies classiques et renouvelables - Transports

FNE dit Non aux Mga-camions 
FNE dit Non aux Mga-camionsFNE dit Non aux Mga-camions
Cette gnralisation du 44 tonnes au lieu de 40 tonnes est la porte ouverte des Mga camions encore plus lourds, dangereux et nocifs pour la sant, l'environnement et potentiellement socialement

Le 28 fvrier dernier, la fdration France Nature et Environnement a demand l'abrogation, via un recours gracieux dpos auprs du gouvernement, du dcret autorisant la gnralisation des mga-camions.

Selon l'organisme, le dcret autorisant la mise en circulation des poids lourds 44 tonnes au lieu de 40 tonnes est contradictoire avec les engagements de l'Etat pour dvelopper le transfert du transport de marchandises de la route vers le ferroviaire et le fluvial.


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 Cette gnralisation du 44 tonnes au lieu de 40 tonnes est la porte ouverte des Mga camions encore plus lourds, dangereux et nocifs pour la sant, l'environnement et potentiellement socialement , note l'organisme.

Cette gnralisation du 44 tonnes au lieu de 40 tonnes est la porte ouverte des Mga camions encore plus lourds, dangereux et nocifs pour la sant, l'environnement et potentiellement socialement

Un mga-camion, aussi appel gigaliner, est un camion qui fait entre 18,75 mtres et 25,25 mtres de long, et dont le poids peut aller jusqu' 60 tonnes. Actuellement autoriss dans plusieurs pays de l'Union europenne et courants en Amrique du Nord ou en Australie, leur exprimentation en France est sujette de vives polmiques.

Actuellement en France, le poids des camions (trains routiers compris) est limit 40 tonnes, et leur taille 18,75 mtres de long. Il existe nanmoins des exceptions pour les convois exceptionnels, qui sont soumis des conditions plus contraignantes.

Le dcret prtend permettre de rduire le nombre de poids lourds et donc les missions de CO2, au regard du rapport de l'Observatoire Energie Environnement Transports (OEET).

Toutefois, FNE doute de la faisabilit des objectifs inscrits dans ce dcret, peut on lire dans un communiqu de presse.

Le rapport en lui-mme a t transmis en dcembre 2010 au secrtaire d'Etat aux transports, et indique trs clairement que les gains environnementaux de l'introduction de camions plus lourds et longs seraient faibles neutres du fait, la fois des consquences de l'augmentation de la demande de transport, et de l'impact sur les modes alternatifs comme le ferroviaire et le fluvial.

Ne soyons pas dupes. Cette mesure va entrainer une mise en circulation de poids lourds supplmentaires sur nos routes, et qui plus est de mga camions, au dtriment, terme, du rail et du fluvial, de la qualit de l'air, de la scurit et des infrastructures , explique Michel Dubromel, responsable du rseau Transports et Mobilit Durables France Nature Environnement.

De son ct, Grard Allard, expert transport France Nature Environnement, estime que : Dj la FNTR pousse la roue pour obtenir de faire circuler des 50 et 60 tonnes. Il faut mobiliser l'opinion publique pour bloquer ces volutions qui ne bnficieraient qu' un tout petit nombre et d'aprs nous contraires l'intrt gnral .

C'est pourquoi FNE demande au Premier Ministre d'abroger ce dcret avant 17 avril 2011 et d'engager un vritable dbat y compris avec la socit civile sur l'introduction sur nos routes de camions toujours plus lourds, en prenant vritablement en compte les impacts sanitaires, environnementaux, de scurit routire et les consquences sur les infrastructures de transport.

Repris principalement par les associations cologistes, de nombreux arguments viennent s'opposer l'introduction des mga-camions en France.

Le principal argument avanc est qu'en ralisant des conomies, le transport de marchandises par la route deviendra encore plus concurrentiel, notamment par rapport d'autres moyens de transports plus cologiques, comme le fret ferroviaire notamment. Plus concurrentiels, ils contribueraient donc au dveloppement du transport routier, augmentant ainsi les missions globales de CO2.

Ensuite, l'arrive de camions plus grands demanderait des travaux d'adaptation sur les infrastructures routires, ainsi que des rparations plus frquentes en raison de l'usure des chausses qu'ils provoquent, dont le poids financier serait support par les contribuables.

Enfin, les associations font part de leurs nombreuses craintes quant l'aspect scuritaire, et aux risques qu'entranerait la circulation de camions plus longs et plus lourds, notamment en termes de freinage et de dpassements.

Ces craintes sont partages par une majorit de Franais, puisque selon un sondage de l'institut CSA ralis les 1 et 2 juillet 2009, 81 % d'entre eux sont dfavorables l'arrive des mga-camions sur les routes, et 79 % sont inquiets quant aux conditions de scurit de circulation.



Voir aussi :
 - En Sude, l'nergie olienne et l'arme de l'air se disputent l'espace arien
 - UE : Les constructeurs automobiles veulent plus d'aides pour rduire les missions

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