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Les 44 tonnes vont-ils tre autoriss 
Les 44 tonnes vont-ils tre autorissLes 44 tonnes vont-ils tre autoriss
Le rapport prvu dans la Loi Grenelle I sur la possibilit d'une gnralisation des camions de 44 tonnes et la circulation 80km/h serait prsent au Parlement cette semaine. A cet effet, FNE se dit trs inquite de l'incohrence qui subsiste, aprs les drogations rcemment accordes pour les transports de productions agricoles.

Le rapport prvu dans la Loi Grenelle I sur la possibilit d'une gnralisation des camions de 44 tonnes et la circulation 80km/h serait prsent au Parlement cette semaine. A cet effet, FNE se dit trs inquite de l'incohrence qui subsiste, aprs les drogations rcemment accordes pour les transports de productions agricoles.

Cela fait maintenant plusieurs mois que nous sommes investis dans un groupe de travail sur l'opportunit d'exprimenter les mga-camions en France. Nous sommes donc plus qu'tonns d'apprendre que le rapport prvu dans la Loi Grenelle I sur les 44 tonnes soit dans les tuyaux ! Encore un coup dur pour la concertation ! , s'interroge Michel Dubromel, Responsable des questions Transports FNE.


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Pour rappel, la demande de la FNSEA et des industries agroalimentaires, le Prsident de la Rpublique et le Ministre de l'agriculture ont remis l'ordre du jour la possibilit d'une gnralisation de la circulation des 44 tonnes sur les routes franaises. Aussi, une dcision devra tre prise trs prochainement.

Les 44 tonnes vont-ils tre autoriss

Un 44 tonnes, aussi appel mga-camion, ou bien encore gigaliner, est un camion qui fait entre 18,75 mtres et 25,25 mtres de long, et dont le poids peut aller jusqu' 60 tonnes. Actuellement autoriss dans plusieurs pays de l'Union europenne et courants en Amrique du Nord ou en Australie, leur exprimentation en France est sujette de vives polmiques. L'arrive des mgas camions, ce sera encore plus de camions sur les routes comme le prcisent de nombreuses tudes. Et donc toujours plus de CO2 dans l'atmosphre.

Selon FNE, outre le risque de pollution, la prsence des Mga-camions sur les routes augmentera le risque d'accidents graves.  Dpasser un mga camion de plus de 25 mtres est loin d'tre une partie de plaisir pour le conducteur. S'ils se dplacent en convoi exceptionnel, nos routes dj embouteilles seront totalement bloques , estime FNE.

Par ailleurs, FNE met en vidence l'aspect financier de ses camions.  Pour qu'ils puissent circuler, d'normes amnagements routiers seront ncessaires : agrandissements des carrefours, amnagement des bretelles d'accs, etc. L'Etat a d'autres priorits en priode de crise , commente FNE.

l'article 11 de la Loi Grenelle 1 prvoit la ralisation d'une tude d'impacts : Le Gouvernement prsente au Parlement, au plus tard trois mois aprs la promulgation de la prsente loi, un rapport sur les enjeux et les impacts relatifs, d'une part, la gnralisation de l'autorisation de circulation des poids lourds de 44 tonnes et, d'autre part, la rduction de la vitesse 80 kilomtres/heure pour tous les poids lourds circulant sur autoroute et leur interdiction de se dpasser sur ces axes. Aucune tude n'a t ralise ce sujet.

Repris principalement par les associations cologistes, de nombreux arguments viennent s'opposer l'introduction des mga-camions en France. Le principal argument avanc est qu'en ralisant des conomies, le transport de marchandises par la route deviendra encore plus concurrentiel, notamment par rapport d'autres moyens de transports plus cologiques, comme le fret ferroviaire notamment. Plus concurrentiels, ils contribueraient donc au dveloppement du transport routier, augmentant ainsi les missions globales de CO2.

Ensuite, l'arrive de camions plus grands demanderait des travaux d'adaptation sur les infrastructures routires, ainsi que des rparations plus frquentes en raison de l'usure des chausses qu'ils provoquent, dont le poids financier serait support par les contribuables.

Enfin, les associations font part de leurs nombreuses craintes quant l'aspect scuritaire, et aux risques qu'entranerait la circulation de camions plus longs et plus lourds, notamment en termes de freinage et de dpassements.



Voir aussi :
 - Macron exhorte l'Europe fixer un prix minimum pour le dioxyde de carbone
 - L'ONU vers une reconnaissance des droits environnementaux ?

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