Transport maritime international en question devant le Parlement européen - 25 mars 2007 - 13:19 (Par Pierre Melquiot)


Transport maritime international en question devant le Parlement européen

Suite à la catastrophe de l’Erika , le transport maritime international en question devant le Parlement européen. Le 11 décembre 1999, l’Erika est en pleine tempête, des fissures apparaissent sur le pont et les premières fuites d’hydrocarbures se répandent dans le Golfe de Gascogne. Le WWF q’interroge, « qui est responsable ? Comment en est-on arrivé là ? C’est précisément ce que tente d’établir en ce moment la justice française en reconstituant jour après jour le dernier voyage avant naufrage du pétrolier maltais. »

Et, comment éviter cela ? Dans le cadre du débat ouvert par le Parlement européen sur la question de la politique maritime de l’Union, le WWF a présenté il y a quelques jours à Bruxelles en audition publique son manifeste maritime.

Le WWF propose des solutions qui permettent de réconcilier la protection de l’environnement des mers et océans européens et le développement économique. « L’Europe ne peut pas réglementer ses océans sans une politique de développement durable. » résume Simon Cripps, Directeur du Programme Global Marine du WWF. En matière de droit et de transport maritime, le WWF considère qu’il est urgent de : Aligner les règles légales applicables en France en matière de prévention et répression des pollutions par hydrocarbures sur les standards en vigueur aux Etats-Unis (qui sont réellement dissuasifs) et à terme mettre en oeuvre un code maritime unique applicable sur l'ensemble des mers ; Garantir un niveau minimal de formation des équipages au niveau mondial ; Reconnaître légalement la notion de "dommage écologique", autrement dit le préjudice subit directement par le milieu naturel.

La Méditerranée représente 1% seulement des surfaces maritimes, mais accueille environ un tiers du transport maritime d’hydrocarbures du monde. Et le WWF France exige des mesures spécifiques pour la zone Méditerranée dont : Accentuer les moyens de contrôle et les sanctions afin de rendre dissuasif les infractions ; La création de zones marines sensibles à protéger en Méditerranée (PSSA) ; La mise en oeuvre d'un système automatique de relèvement des infractions par satellite et dès maintenant la reconnaissance des photos satellites à titre de preuves devant la justice.

« La Méditerranée est une mer unique par ses richesses naturelles et culturelles. C’est aussi une mer fermée et donc particulièrement sensible, et pourtant on y rejette chaque année près d’un million de tonnes d’hydrocarbures. C’est Vingt Erika déversés chaque année en toute illégalité. Il faut renforcer les moyens de surveillance et les sanctions, équiper et organiser les ports de telles façons qu’il n’y ait plus aucune excuse à ces pratiques cyniques et irresponsables. » commente Serge Orru, Directeur du WWF-France.

Qu’il s’agisse du droit et du transport maritime, de la pêche, du tourisme ou de l’exploitation en mer des ressources, le Manifeste Maritime européen du WWF plaide en faveur d’une approche basée sur le respect et la connaissance des écosystèmes. Le développement durable doit prendre en compte l’impact de toutes les activités maritimes sur l’environnement marin.

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