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Grenelle de l'environnement, a gronde ct Transports 
Grenelle de l'environnement, a gronde ct TransportsGrenelle de l'environnement, a gronde ct Transports
Grenelle de l'environnement, a gronde ct Transports selon plusieurs participants du Grenelle de l'environnement sur les Transports

Le collge des associations de l'environnement et du collge des organisations syndicales au sujet des transports dans le cadre du Grenelle de l'environnement ont fait une dclaration commune. Selon le collge des associations de l'environnement et du collge des organisations syndicales, Transports et Grenelle de l'environnement, il y a eu une  srie de faux dparts qui appelle se ressaisir !  Ci-dessous, leur dclaration en intgralit.

 

Le collge des associations et celui des organisations syndicales de salaris ont su ensemble, pendant les travaux de la 1ire phase du Grenelle de l'environnement, faire prvaloir les convergences sur la politique des transports ncessaire l'enjeu climatique que la socit doit affronter. Ils ont su galement mettre en vidence et faire valoir la corrlation positive d'une telle politique avec d'autres enjeux majeurs : l'amlioration des conditions sociales attendue par les salaris du secteur et l'amlioration de la rponse aux besoins de mobilit attendue par l'ensemble des citoyens dans le cadre du droit au transport pour tous.


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Le Grenelle de l'environnement a avanc des propositions fortes dans ce sens, confirmant l'urgence d'agir , crdibilisant le changement radical et impratif de conception de nos transports. Un espoir ! Le texte rcapitulatif de la table ronde des 24 et 25 octobre est de ce point de vu explicite : Il contractualise l'obligation de rupture avec notre modle d'organisation des transports ; Il affirme la ncessit d'abandonner le systme actuel fond sur le dveloppement spar des modes et infrastructures et l'ambition d'aller vers une logique de dveloppement intgre, multimodale, dans laquelle la route et l'avion deviennent des solutions de dernier recours imposes par l'tat des technologies ou la gographie' ; Il affirme une cohsion d'ensemble pour les infrastructures de transport et une concertation avec les parties prenantes en vue de raliser, d'ici mars 2008, un schma national des nouvelles infrastructures qui constitue une rvision du CIADT de dcembre 2003 en valuant leur impact sur l'environnement' ; Enfin, il retient la dclaration d'intrt gnral pour le dveloppement du fret ferr, maritime et fluvial et son inscription dans la loi (LOTI).

 

Les propos conclusifs du Prsident de la Rpublique sont tout aussi clairs : Tous les grands projets publics, toutes les dcisions publiques seront dsormais arbitrs en intgrant leur cot pour le climat, leur cot en carbone 'Trs clairement un projet dont le cot environnemental est trop lourd sera refus ; Nous allons renverser la charge de la preuve'Ce sera aux projets non cologiques de prouver qu'il n'tait pas possible de faire autrement'C'est une rvolution dans la mthode de gouvernance de notre pays totale et nous allons appliquer immdiatement ce principe la politique des transports. Le Grenelle propose une rupture eh bien, je propose de la faire mienne. La priorit ne sera plus au rattrapage routier mais au rattrapage des autres modes de transports.

 

Les associations de protection de l'environnement et les organisations syndicales revendiquent cette volont de rorientation. Les premires et principales dcisions en matire de transport vont contre sens : Le budget 2008 du secteur, en cours de discussion au Snat, ne dgage pas les financements en consquence. Pire il n'inflchit pas les choix mme finances constantes. Il ne dynamise pas le service public y compris pour le transport collectif ; Le 1ier ministre et le secrtaire d'Etat aux transports viennent d'annoncer le lancement de plusieurs chantiers d'autoroutes en projet (doublement St Etienne-Lyon, Langon-Pau') sans tenir compte des engagements et des modalit de rvision du CIADT de dcembre 2003 ; Le secrtaire d'Etat annonce de nouvelles compensations financires et fiscales pour le transport routier de marchandises ainsi que des rductions supplmentaires de pages autoroutiers ; L'annonce favorisant les compagnies ariennes Low-cost pour desservir la Corse a de forte chance d'exacerber leur dveloppement ailleurs et la concurrence ; Avec l'appui du secrtariat d'Etat aux transports, la SNCF, outil public national de transport, met en oeuvre depuis novembre son plan d'abandon du wagon isol dans 262 gares. La SNCF jette ainsi des dizaines de milliers de camions sur les routes et met en difficult l'activit de nombreuses PME, parfois contraintes dlocaliser. Cette mise en oeuvre est en contradiction totale avec le s propos du Prsident repris ci-dessus.

 

Sur ce dernier point, la suspension de la fermeture assortie d'un dbat public et de ngociations, n'a pas pu tre entrine dans la table ronde finale qu' la seule opposition du secrtaire d'Etat aux transports et du reprsentant de l'Assemble Nationale par ailleurs membre du CA de la SNCF.

 

Toutes les autres parties y taient favorables. Cette suspension reste une demande forte du Grenelle de l'environnement. Il est justement possible de faire autrement. Dans tous les cas, comme sur l'Eco-pastille (pour laquelle les modalits insuffisantes retenues ne sont pas fidles celles du Grenelle ), les mthodes de dcision ne respectent pas les engagements de nouvelle gouvernance. Les dcisions rduisent le Grenelle des dclarations de bonnes intentions.

Cela risque de discrditer le processus du Grenelle de l'environnement. Pire le risque de porter atteinte l'appropriation d'une cause que nous raffirmons tre minemment juste et imprative est rel.

 

Les associations de protection de l'environnement et les organisations syndicales, sans remettre en cause le rle de matre d''uvre propre au gouvernement, demandent ce dernier de se ressaisir. Il est encore temps !

 

Elles souhaitent : Une rvision substantielle des orientations du budget 2008 et le dgagement de moyens supplmentaires ; Le retrait des annonces autoroutires et l'ouverture du processus, associant les parties prenantes , pour laborer un schma national des nouvelles infrastructures de transport tous modes ; La suspension de la fermeture des gares l'activit wagon isol de la SNCF ; une ngociation au cas par cas impliquant sur le terrain les collectivits, les industriels usagers, la SNCF et l'Etat ; ainsi qu'une ngociation interne la SNCF sur l'organisation de sa production en proximit, comme le demandent tous les syndicats de l'entreprise. A partir de l un engagement de l'entreprise publique sur une organisation de proximit adapte pour le fret ferroviaire ; La mise en place rapide d'une co-redevance poids lourds sur l'ensemble du rseau routier non concd, conformment au texte rcapitulatif de la table ronde et pas seulement sur le national, avec affectation des ressources au financement des infrastructures alternatives. Rapidement une volution de cette taxe intgrant, au del des cots d'infrastructure ceux de pollutions et de nuisances y compris alors sur le rseau concd ; Une position officielle du gouvernement sur la norme europenne d'mission moyenne de CO2/km pour le parc de vhicules particuliers neufs : 120 g d'ici 2012 et 80 d'ici 2020.

 

Les associations et les organisations syndicales veulent croire que la dynamique ncessaire peut repartir du bon pied. Elles fondent espoir en ce sens dans la table ronde annonce par le ministre pour le 20 dcembre. A l'inverse, elles ne manqueront pas de prendre des initiatives. Elles agiront pour que les citoyens, les salaris et les organisations de la socit civile s'en mlent. Elles travailleront pour qu'ils soient informs des suites du Grenelle de l'environnement et fassent entendre leur voix. Elles raffirment ainsi leur volont de poursuivre au mieux ce travail commun en faveur d'une cause d'intrt gnral majeure.



Voir aussi :
 - Macron exhorte l'Europe fixer un prix minimum pour le dioxyde de carbone
 - L'ONU vers une reconnaissance des droits environnementaux ?

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