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Energies classiques et renouvelables - Transports

LGV Perpignan-Figueras, achèvement des travaux du tunnel du Perthus 
LGV Perpignan-Figueras, achèvement des travaux du tunnel du PerthusLGV Perpignan-Figueras, achèvement des travaux du tunnel du Perthus
LGV Perpignan-Figueras, achèvement des travaux du tunnel du Perthus : percement du tunnel du Perthus de la ligne à grande vitesse LGV Perpignan-Figueras

Les Ministres Magdalena ALVAREZ, Ministre des Transports espagnol et Jean-Louis BORLOO, Ministre d'État, Ministre de l'Écologie, du Développement et de l'Aménagement durables, ont assisté à l'achèvement des travaux du percement du tunnel du Perthus qui ouvre la voie à la nouvelle ligne à grande vitesse LGV Perpignan-Figueras.

 

Les deux Ministres ont tous les deux souligné l'importance de ce tunnel qui constitue une étape majeure dans les liaisons entre la France et l'Espagne, comme de la Péninsule ibérique avec le reste de l'Europe.


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Le tunnel du Perthus, dont les travaux ont commencé en juillet 2005 est constitué de deux tubes indépendants sur une longueur totale de 8,3 kilomètres, 7,3 kilomètres en France et un kilomètre en Espagne. Le premier tunnelier (tunnel ouest) avait achevé ses travaux de percement le 1er octobre 2007.

 

La ligne à grande vitesse (LGV) Perpignan-Figueras s'inscrit dans le cadre du projet de ligne à grande vitesse Madrid-Barcelone-frontière française, priorité des programmes RTE de l'Union européenne (réseaux transeuropéens). Le tronçon international de la ligne mesure 44,4 kilomètres (24,6 kilomètres en France et 19,8 kilomètres en Espagne).

 

Les deux Ministres ont tenu à saluer ce projet de coopération transnationale au sein de l'espace européen. Ils ont également souligné ses aspects innovants : franchissement des Pyrénées, trafic de passagers et de marchandises, financement par partenariat public-privé avec le soutien de l'Union européenne.

 

Le budget total est de 944 millions d'euros. Le concessionnaire TP ferroviaire bénéficie d'une subvention publique de 540 millions d'euros, subvention incluant les aides européennes qui représentent aujourd'hui 14% du coût total de la construction.

 

Quelques semaines après la fin du Grenelle de l'Environnement, Jean-Louis BORLOO a qualifié ce projet «d'étape majeure dans la construction d'une Europe de la mobilité durable. Progressivement, le rail ne sera plus une solution parmi d'autres mais une évidence pour des millions d'européens, voyageurs comme entreprises. Grâce à ces grands projets, nous offrons à nos concitoyens de vraies alternatives, crédibles, fiables et rentables ».



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