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Voitures moins mettrices de CO2 les constructeurs franais sont sur la bonne voie 
Voitures moins mettrices de CO2 et constructeurs franaisVoitures moins mettrices de CO2 et constructeurs franais
Voitures moins mettrices de CO2 les constructeurs franais sont sur la bonne voie. Voitures moins mettrices de CO2, les constructeurs franais bien nots

Voitures moins mettrices de CO2, les constructeurs franais sont sur la bonne voie mais peuvent faire encore mieux selon des associations de protection de l'environnement.

 

La Fdration europenne T&E (Transports & Environnement Europe) a publi il y a quelques jour un rcapitulatif des missions de CO2, responsable du rchauffement climatique, par constructeur automobile.


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Ces chiffres proviennent de donnes officielles mises par l'Union europenne (UE) relatives aux ventes de vhicules neufs commercialiss en 2006. Cette tude fournit un tat des lieux d'importance alors que le gouvernement franais s'est engag rduire les missions du parc automobile franais lors du Grenelle de l'Environnement.

 

Au regard des premiers rsultats de cette tude de Transport & Environnement Europe, les industries automobiles franaise, italienne et japonaise ont accru leur avance par rapport leurs concurrents allemands dans la course vers la construction de vhicules faible consommation et moins metteurs de CO2. Parmi les principaux constructeurs automobiles en Europe, les industriels allemands ont aggrav leurs missions moyennes de CO2 des nouveaux vhicules de 0.6%. En comparaison, les groupes franais et italiens ont rduit leurs missions de 1.6% en moyenne par rapport 2005.

 

Selon Transport & Environnement Europe, de tous les groupes constructeurs d'automobiles en 2006, Toyota a ralis la meilleure progression avec une moyenne des vhicules vendus mettant 5% de moins de CO2 que l'an dernier. PSA Peugeot Citron (142g/km), Fiat (144g/km) et Renault (147g/km) ont vendu les vhicules les moins metteurs en Europe en 2006. Le groupe allemand Daimler, construisant des vhicules toujours plus metteurs, avec une augmentation de 2,8% des missions, reste en dernire position avec 188g/km.

 

Les associations de protection de l'environnement invitent les constructeurs franais profiter de leur avantage pour 'uvrer en faveur d'une rglementation europenne trs ambitieuse et garante des grands quilibres climatiques.

 

Jos Dings, Directeur de Transport & Environnement Europe, constate que le lancement de 2 ou 3 modles Eco n'est pas un lment suffisant pour rsoudre les dfis du drglement climatique, l'augmentation du prix du ptrole ou la dpendance de l'Europe par rapport au ptrole import . L'Europe a besoin de mettre en place des normes de CO2 qui s'appliquent l'ensemble des vhicules et non seulement quelques modles servant sauver les apparences.

 

Aux Etats-Unis, des tudes ont prouv de manire indiscutable que des normes d'efficacit nergtique lies au poids conduisaient des vhicules plus lourds, plus polluants et plus dangereux que si un critre alternatif tait utilis. Aprs examen de plusieurs de ces critres alternatifs, le gouvernement amricain a dcid, en 2004, de baser les nouvelles normes d'efficacit nergtique des utilitaires lgers sur leur empreinte au sol (surface comprise entre les quatre roues, soit l'empattement multipli par la voie).

 

Les associations de protection de l'environnement appellent le Gouvernement franais peser de tout son poids, en particulier lors de sa prochaine prsidence de l'UE, afin que la rglementation europenne actuellement en prparation soit applicable ds 2012 avec un objectif de rejets de CO2 fix 120g/km strict pour la moyenne des vhicules commercialiss dans les pays de l'Union europenne.

 

Bien que cette rglementation europenne soit un progrs, les associations attendent d'autres mesures notamment celle visant limiter les vitesses autorises sur les routes et autoroutes.

 

France Nature Environnement, Agir pour l'Environnement, le Rseau Action Climat'France, WWF France et Greenpeace rappellent aussi qu'au del de l'amlioration de l'efficacit nergtique des vhicules, la rduction de la demande de transports motoriss (amnagement du territoire, relocalisation des activits, filires courtes, etc.) et le dveloppement des modes de transport sobres en carbone (rail, voies d'eau, transports en commun, vlo) doivent tre une priorit pour rpondre au dfi majeur de rduction des gaz effet se serre (GES).



Voir aussi :
 - En Sude, l'nergie olienne et l'arme de l'air se disputent l'espace arien
 - UE : Les constructeurs automobiles veulent plus d'aides pour rduire les missions

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