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Schma d'change des missions de l'aviation : l'Union Europenne en dsaccord avec les Etats-Unis 
Schma d'change des missions de l'aviation : UE versus USASchma d'change des missions de l'aviation : UE versus USA
L'Union Europenne insistera pour mettre en place un projet d'inclure l'aviation dans son systme d'change d'missions de gaz effet de serre, malgr les efforts des Etats-Unis p

L'Union Europenne insistera pour mettre en place un projet visant  introduire l'aviation dans son systme d'change d'missions de gaz effet de serre, malgr les efforts des Etats-Unis pour dcourager ce projet, a dclar une porte parole de l'Union Europenne vendredi.

 

Les missions de gaz effet de serre rejets par l'aviation sont un des sujets prioritaires d'un meeting de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile Montral, qui a commenc la semaine dernire.

 


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Les Etats-Unis, qui sont opposs au projet de l'Union Europenne d'introduction des compagnies ariennes trangres dans son schma d'changes des missions, font pression sur l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile pour laisser les nations individuelles dcider de la meilleure manire de grer les missions de gaz effet de serre provenant de ses compagnies ariennes.

 

Les Etats-Unis ont demand l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile  d'approuver des conseils matriels pour l'change des missions qui seraient bass sur le consentement mutuel  et de dire que  la seule manire acceptable de gestion des missions de l'aviation internationale tait le consentement mutuel .

 

Mais la Commission Europenne, qui a crit la lgislation qui introduirait les vols venant et arrivant des 24 pays de l'Union Europenne d'ici 2012 dans le schma d'change des missions de gaz effet de serre, a dclar qu'elle continuerait de soutenir cette proposition, car selon la Commission elle est en adquation avec la loi internationale.

 

 Pour nous, le consentement mutuel n'est pas une option  a dclar Barbara Helfferich, porte-parole pour le Commissaire de l'Environnement de l'Union Europenne Stavros Dimas.

 

Elle a dclar que les conclusions de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile en 2001 et en 2004, qui soutenait l'tablissement d'un schma mondial d'changes des missions, avaient encourag l'Union Europenne initier un tel systme.

 

 L'Organisation Internationale de l'Aviation Civile semble hsiter quant ses conclusions prcdentes, ce qui nuit  leur crdibilit  a-t-elle dclar.

 

Les cologistes ont dclar que l'industrie de l'aviation devrait davantage contribuer la rduction des gaz effet de serre, responsables du rchauffement climatique.

 

 Aprs une dcennie honteuse d'inaction et d'obstruction, l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile doit maintenant donner son soutien total au systme d'change des missions et d'autres mesures pour lutter contre la croissance rapide des missions provenant de l'aviation  a dclar Joao Vieira de Transport & Environnement dans un communiqu la semaine dernire.

 

Transport & Environnement a dclar que les conseils de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile sur les missions n'auraient pas d'autorit lgale, mais que l'Union Europenne s'tait engage dans le pass agir dans le cadre des directives de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile.

 

Les positions de l'industrie diffrent sur la question. L'Association des Compagnies Ariennes Europennes, qui reprsentent des grandes compagnies telles que British Airways et Lufthansa, soutiennent le schma de l'Union Europenne mais prfrerait un schma mondial, d'aprs une porte-parole de l'association.

 

Le groupe des compagnies ariennes internationales, l'IATA, qui insiste sur le fait que les compagnies ariennes reprsentent seulement 2% des missions mondiales de dioxyde de carbone, a appel un schma mondial volontaire pour l'aviation.

 

Le systme d'change de l'Union Europenne, qui a dbut en 2005 pour les entreprises qui consomment beaucoup d'nergie telles que les raffineries de ptrole ou les compagnies lectriques, fixe des limites sur le volume de dioxyde de carbone que les usines peuvent mettre.

 

Les compagnies qui dpassent ces objectifs doivent acheter des permis sur le march ou payer une amende. Celles qui sont en-dessous des limites peuvent vendre des crdits d'missions.



Voir aussi :
 - L'rosion des montagnes, source d'missions de dioxyde de carbone ?
 - La go ingnierie, une piste intressante pour les pays en dveloppement ?

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