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Energies classiques et renouvelables - Transports

Fret SNCF rationalise ses wagons pour mettre moins de CO2 dans l'environnement 
Fret SNCF rationalise ses wagons pour mettre moins de CO2 dans l'environnementFret SNCF rationalise ses wagons pour mettre moins de CO2 dans l'environnement
Fret SNCF rationalise ses wagons pour mettre moins de CO2 dans l'environnement. Cette fermeture annonce prsentait aussi des rpercussions potentielles pour l'environnement avec

Pour dvelopper le fret ferroviaire, Fret SNCF annonce qu'elle poursuivra sa politique volontariste de redressement, une politique juge aussi favorable pour l'environnement. Dans un article dat du 5 septembre, le magazine La Vie du Rail laissait entendre que Fret SNCF disposait  de listes occultes de fermetures de gares au trafic fret de wagons isols  et entendait mener en catimini une politique de rcession du trafic.

 

Cette fermeture annonce prsentait aussi des rpercussions potentielles pour l'environnement avec la diminution du ferroutage, au profit du trafic routier, et donc l'augmentation des rejets en gaz carbonique (CO2) dans un environnement dj bien satur.

 


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Pour Fret SNCF, cet article,  comme d'autres interventions critiques rcentes envers la rforme engage par Fret SNCF, appelle une raction forte de la Direction gnrale du Fret.  (Lire notre article : La fermeture de 262 gares de fret menace l'environnement).  En tout premier lieu, celle-ci dment l'existence d'un plan de fermeture massive de gares fret en 2008. Le rseau de service en wagons isols voluera en fonction des discussions commerciales avec les clients et des progrs de productivit que nous raliserons. 

 

Pour Olivier Marembaud, Directeur Gnral dlgu fret, aujourd'hui, en France, le transport de marchandises marche sur la tte : le projet de haut dbit vise remettre les choses l'endroit : le ferroviaire ne doit plus mobiliser des moyens importants (locomotives, triages, aiguillages, systmes de scurit') pour rassembler, aux 4 coins de territoires dsindustrialiss , des petits lots de marchandises, alors que la route assure les grands flux de fret entre Paris, Lyon, Marseille et ceux qui traversent la France d'un pays l'autre. C'est ce qui explique les files de camions sur nos autoroutes ! .

 

Le projet de haut dbit ferroviaire consiste raffecter les moyens de production l o existe le trafic et se dvelopper sur les flux en croissance, en privilgiant les flux internationaux. C'est selon Fret SNCF, cette rationalisation de l'utilisation des moyens qui permettra de diminuer l'impact sur l'environnement et les rejets en CO2, responsable du changement climatique.

 

Le fret ferroviaire est un mode de transport dont les missions de CO2 sont infrieures au mode routier. Cependant, dans certains cas, c'est faux. Un train de wagons isols en zone inter-urbaine met 80 g par tonne kilomtre quand un camion n'met que 50 g. Choisir d'immobiliser nos moyens industriels dans des zones o ils ne sont quasiment jamais utiliss ou trop peu, c'est sacrifier notre outil de production, hors de toute logique conomique, clients et environnementale : la moiti des points de desserte drfrencs ne faisaient pas plus d'un wagon par mois ! explique Luc Nadal, Directeur Gnral dlgu fret adjoint charg de la production.

 

La traction ferroviaire peut emporter en une seule fois des charges de plus de 40 wagons, pour lesquels la route doit aligner une file d'une centaine de camions. Fret SNCF a donc dcid de se concentrer en premier lieu sur ces grands flux de marchandises avec pour objectif de reprendre des parts de march la route et de rduire ainsi les files de camions sur les grands axes routiers et autoroutiers.

 

Selon l'entreprise, l'ouverture la concurrence comme le redressement de Fret SNCF vont dans le sens de l'atteinte des objectifs fixs par le Prsident de la Rpublique : l'augmentation de 25 % de la part de march du fret ferroviaire en France.

 

Les chiffres ADEME 2002 disent que les trains entiers produisent moins de CO2 que les poids lourds dans l'environnement : 6 g par tonne-km, contre 133 g par tonne-km.

 

Mais selon ces mmes sources, le rapport s'inverse pour les wagons isols : un train diesel tirant des wagons isols consomme 80 g de CO2 (le diesel tant ncessaire sur les lignes rurales souvent non lectrifies) alors qu'un gros poids lourd (de plus de 25 tonnes) consomme 50 g de C02 par tonne km. Pour l'entreprise, l'explication tient la nature du ferroviaire : cela n'a pas de sens d'utiliser une locomotive diesel de 1500 chevaux de puissance pour transporter la mme charge qu'un camion de 400 ch.

 

Selon les premires estimations de Fret SNCF, notre redploiement sur les grands flux de marchandises et les sauts de productivit du projet de Haut dbit ferroviaire entraneront, volume constant, une baisse des missions de CO2 de 10 %.

 

Pour redployer ses moyens l o existe du trafic et se dvelopper sur les flux en croissance, Fret SNCF a dcid de drfrencer des points de dessertes au wagon isol, une fois connues et analyses les prvisions de trafic que nous font parvenir nos clients.

 

Dbut aot, une liste de 262 points de desserte a t finalise. Pour mmoire, la moiti de ces 262 points de desserte traitaient moins de 1 wagon par mois, assure l'entreprise. Ces drfrencements ne concernent que le wagon isol, qui est une technique d'acheminement qui intresse de moins en moins les points de desserte concerns : sur les 262, le trafic de trains entiers et de conteneurs y reprsente aujourd'hui 80 % de l'activit.

 

Fret SNCF dment donc l'existence d'un plan de fermeture massive de gares fret en 2008. Le rseau de service en wagons isols voluera en fonction des discussions commerciales avec les clients et des progrs de productivit raliss.



Voir aussi :
 - En Sude, l'nergie olienne et l'arme de l'air se disputent l'espace arien
 - UE : Les constructeurs automobiles veulent plus d'aides pour rduire les missions

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