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Faut-il fixer un prix au CO2 pour rduire les missions du secteur de l'aviation ? 
Le CO2 doit avoir un prix pour rduire les missions du secteur de l'aviation Le CO2 doit avoir un prix pour rduire les missions du secteur de l'aviation
Une nouvelle tude a montr qu'il tait indispensable de fixer un prix au dioxyde de carbone (CO2) pour esprer rduire les missions de CO2 du secteur de l'aviation au niveau mondial.

La pollution du secteur arien ne pourra tre stabilise d'ici le milieu du sicle que si un prix est fix sur les missions de dioxyde de carbone (CO2) des compagnies ariennes, d'aprs ce qu'indique une tude, contrant les espoirs de l'industrie arienne selon lesquels les objectifs de rduction des missions pourraient tre atteints avec l'amlioration de la technologie et l'utilisation des biocarburants.

 

Un modle de l'Union Europenne visant obliger les compagnies ariennes utilisant les aroports de l'Union Europenne payer pour leurs missions de CO2 a provoqu une discorde internationale, obligeant la Commission Europenne proposer un gel d'un an de sa loi.

 


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Comme alternative cette loi europenne, l'Organisation Internationale pour l'Aviation Civile 'ICAO- tente de trouver un plan mondial pour rduire les missions de CO2 de l'aviation et devrait se runir nouveau au cours du mois pour tenter de progresser sur la question.

 

 Les missions totales du secteur de l'aviation pourraient reprsenter entre 1034 millions de tonnes et 3105 millions de tonnes de dioxyde de carbone d'ici 2050

 

Le recherche publie lundi par la Manchester Metropolitan University 'MMU- en Grande-Bretagne, spcialise dans la recherche sur l'environnement et l'aviation, a tudi toutes les propositions en cours d'examen, y compris les amliorations technologiques, les biocarburants et la rforme des procdures de dcollage et d'atterrissage.

 

L'tude a montr que la seule faon d'obtenir un impact significatif est de fixer un prix sur le dioxyde de carbone, c'est--dire d'utiliser une mesure base sur le march, telle que le march europen de permis d'missions.

 

Je pense que le message simple est que toutes les mesures sont ncessaires pour rduire les missions. Ce que nous soulignons, ce sont les gains potentiels d'une mesure base sur le march, qui est le sujet de tant de controverse politique actuellement a dclar David Lee, professeur la MMU qui a men l'tude.

 

David Lee a travaill avec un groupe de recherche pour l'ICAO dans le cadre des efforts de l'agence pour rduire la pollution du secteur de l'aviation. Il est galement un conseiller technique du Dpartement des Transports de Grande-Bretagne, sur l'aviation, le climat, et la qualit de l'air.

 

En 2010, l'ICAO s'est mise d'accord pour laborer un objectif mondial de croissance neutre en carbone pour l'aviation partir de 2020, tandis que l'Union Europenne soutenait une rduction de 10% des missions d'ici 2020 par rapport la priode 2004-2006.

 

Ces deux objectifs semblant inatteignables, le rapport a explor la croissance potentielle d'ici 2050.

D'ici l, les missions carbone des Etats de l'Union Europenne devraient chuter de 80 95% des missions de 1990 pour limiter le rchauffement climatique moins de 2C, considr par les scientifiques comme le seuil ne pas dpasser pour viter les pires effets du changement climatique.

 

En supposant que le march europen de permis d'missions soit tendu jusqu' 2050, le rapport a montr qu'il pourrait fournir des conomies annuelles de CO2 allant jusqu' 587 millions de tonnes d'ici le milieu du sicle.

 

L'tude prvoit que les missions totales du secteur de l'aviation pourraient reprsenter entre 1034 millions de tonnes et 3105 millions de tonnes de dioxyde de carbone d'ici 2050, contre 630 millions en 2006.

 

Les chiffres de la commission prvoient que le march europen de permis d'missions pourrait permettre d'conomiser 70 millions de tonnes de CO2 par an d'ici 2020, mais les missions mondiales de l'aviation seraient encore 70% plus leves en 2020 par rapport 2005.

 

L'aviation et la navigation sont les seuls secteurs qui ne sont pas couverts par l'engagement des nations dveloppes dans le cadre du Protocole de Kyoto sur la lutte contre le changement climatique.

 

Bien que la Commission ait propos un gel de la loi sur les missions des compagnies ariennes, l'Union Europenne fait quand mme payer les vols internes l'Union Europenne sur le march de permis d'missions.

 

Jusqu' prsent, les discussions menes au sein de l'ICAO pour trouver une loi alternative n'ont fait que trs peu de progrs.



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