Grâce aux 7 nouveaux projets inscrits dans le cadre du Grenelle 1, le réseau des Lignes à Grande Vitesse devrait gagner, d’ici 2020, 2.000 kms.

Ces projets représentent un besoin de financement total de 50 milliards d’euros, hors Lyon-Turin ferroviaire, peut-on lire dans un communiqué de presse.

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Mais les questions qui se posent aujourd’hui dans le cadre des débats sur le futur Schéma National des Infrastructures de Transport (SNIT), sont : quelle sera la rentabilité de ces lignes qui seront ouvertes à la concurrence ? Dans quelle mesure Etat, collectivités, usagers seront-ils sollicités pour le financement de l’exploitation ? Sont-elles les seules solutions concevables pour répondre valablement à la demande de mobilité des Français ou peut-on concevoir de la faire par des projets alternatifs, moins coûteux et dès lors plus rapidement réalisables ? La mixité fret-voyageurs, qui renchérit les coûts tout en dégradant la qualité de service, est–elle une solution acceptable ? A quelles conditions ?

TDIE propose une étude sur la rentabilité des futures lignes TGV

Pour répondre à ces interrogations, TDIE, le think tank français spécialisé dans les transports et la mobilité, lance une étude prospective sur la rentabilité économique de ces futures lignes nouvelles à grande vitesse.

Ainsi, l’organisme explique qu’il souhaite mettre en place un outil pour disposer dès à présent des éléments permettant de s’orienter vers les décisions les meilleures, alors que, toujours selon l'association, l'Etat additionne les projets sans s'interroger sur les conséquences financières de leur mise en exploitation.

Il est à noter que l’étude ne sera pas limitée au territoire national mais présentera une vision européenne du marché ferroviaire de la grande vitesse, en particulier sur les aspects économiques (trafics, péages, comptes et endettement des opérateurs…), technologiques et réglementaires, peut on lire dans un communiqué de presse.

L’étude proposera aussi une analyse des paramètres actuels et futurs du réseau à grande vitesse globalement et par ligne, notamment sur les critères financiers et économiques, le positionnement des opérateurs face à l’ouverture d’une ligne en termes de coûts et de recettes.

Par ailleurs, TDIE tient à ce que soit aussi étudiée l’offre technologique alternative à la grande vitesse (220- 250 km/h).

Cette dernière pourrait fonctionner à la fois sur le réseau actuel modernisé et adapté ou sur les infrastructures nouvelles.

Pour ce qui est de la partie prospective, elle prendra en compte des aspects très concrets, à savoir :

·         l’impact du TGV ou TAGV sur la fréquentation globale des trains de voyageurs et sur les nouvelles lignes ;

·         l’impact pour chacun des 7 projets de la libération des sillons sur les lignes classiques correspondantes ;