Le Schéma national des infrastructures de transport (Snit) indique que 170 milliards d’euros seront investis dans les 20 à 30 ans à venir, dont près de 52% dans les seuls infrastructures ferroviaires. S’il n’est pas question « de ne plus faire de route », comme l’a souligné le cabinet de Dominique Bussereau, la FNTP, plutôt satisfaite, attend désormais des actes concrets.

En effet, en application du Grenelle Environnement, le projet de SNIT constitue un changement drastique de stratégie, une rupture majeure en ce qu’il privilégie résolument le développement des modes de transport alternatifs à la route : le ferroviaire, les transports en commun en site propre, le fluvial, le maritime, peut on lire dans un communiqué de presse.

L’Etat prévoit d’investir quelque 170 milliards d’euros, dont 90% dans ce type de transport. Le rail s’octroie la part du lion, avec 51.9% des investissements préconisés, suivi des transports collectifs urbains (32.3%), du fluvial (9.2%), de la route (4.5%), des ports (1.6%) et de l’aérien (0.5%).

Présentation de l’avant projet du Schéma National des Infrastructures de Transport

Ce schéma présente surtout l'ensemble des projets ferroviaires, fluviaux et routiers envisagés et sur cette question le constat est clair : priorité est donnée au ferroviaire. Mr Jean Louis Borloo explique à cet effet　: «　Le projet proposé souligne la volonté de doter la France d’un réseau complet et de grande qualité (…), quelques 4.000 km de lignes ferroviaires sont inscrites dont les LGV prévues dans la loi Grenelle 1　».

Ce schéma est un outil au service d’une mise en œuvre des orientations transport du Grenelle. Il doit permettre au système de transport de l’Etat d’évoluer de manière à intégrer pleinement les enjeux de la mobilité durable. L’avant projet de schéma est conçu comme : un document de stratégie, incluant un plan d’actions.

Par ailleurs, ce schéma identifie aussi les grands projets d’infrastructures dont la poursuite des études en vue de leur réalisation à l’horizon 2020-2030 ans apparaît souhaitable. Il s’agit pour l’essentiel des grands projets qui, en application de la grille d’analyse élaborée avec les parties prenantes du Grenelle, apparaissent cohérents avec les orientations du Grenelle mais aussi, évidemment, de ceux dont le principe de réalisation a été arrêté, soit parce qu’il a été décidé au plan politique, soit parce qu’il figure dans la loi, peut on lire dans un communiqué de presse.

Sa stratégie repose sur quatre axes principaux　:

Dans ce contexte, la stratégie du schéma met l’accent sur le renforcement de l’intermodalité au bénéfice du transport ferroviaire, la modernisation des grands ports maritimes, l’intégration environnementale renforcée des infrastructures de transport existantes, le recentrage du transport routier et du transport aérien, et enfin, le soutien au développement du transport collectif.

Les premiers éléments d’évaluation disponibles à partir de simulations montrent que ce projet permettrait

Une contribution à la création ou au maintien de l’ordre de 65 000 emplois directs et indirects par an sur 20 ans.