Le programme TGV a un bon bilan en termes d’émissions de CO2

Selon le MEEDDM, en mettant en regard les coûts du transport avec et sans la grande vitesse, les bilans coûts avantages du programme TGV sont positifs, à la fois pour l’ensemble du programme et par zone ; la zone Sud-est étant la plus rentable et la zone Nord la moins rentable.

Le programme de la grande vitesse ferroviaire développé sur les trente dernières années a été rentable sur le plan socio économique, mais aussi en termes d’émissions de CO2. Le programme TGV a permis et va permettre de réduire les émissions de 43,5 millions de tonnes de CO2 sur la période 1981-2022.

Pour cet organe du gouvernement, les principaux avantages du programme TGV pour la collectivité sont les gains en temps de trajet et les gains de productivité du service de transport ferroviaire permis par la grande vitesse.

Le programme TGV a aussi été bénéfique en termes d’émissions de CO2 au cours de sa phase d’exploitation : le train à grande vitesse qui est très faiblement émetteur de ce gaz à effet de serre a capté des trafics à d’autres modes de transport (automobile, avion) plus émetteurs, estime le Commissariat général au développement durable.

Le TGV a développé la mobilité et favorisé le report modal vers le train et a permis une diminution notable des émissions de CO2, précise le Commissariat général au développement durable.

Malgré la hausse de trafic, ce report modal vers le mode le moins émetteur de CO2, le programme a permis de réduire les émissions de 1,5 million de tonnes de CO2 en 2006 et de 43,5 millions de tonnes sur la période 1981-2022. (Il s’agit ici de l’économie en émissions de CO2 résultant du transfert de voyageurs de la route ou de l’aérien au fer, et non d’un « bilan carbone » comprenant les phases de construction des infrastructures).