Suite à l’annonce de Jean-Louis Borloo concernant le tracé « sud » qui vient d’être retenu pour la prochaine ligne grande vitesse en Provence Alpes Côte d’Azur, FNE et sa fédération régionale URVN s’expriment.

Les débats qui ont lieu depuis plusieurs mois pour déterminer lequel du tracé dit « nord » passant par l’arrière pays ou du tracé dit « sud » passant par les grandes métropoles (Marseille/ Toulon / Avignon) pour le projet de ligne à grande vitesse en région Provence Alpes Côte d’Azur prennent fin avec la récente décision ministérielle. Ce sera le tracé «sud». Ce choix de tracé épargnera ainsi l’arrière pays.

Pour Michel Dubromel responsable Transports à FNE : « Tout nouveau projet d’infrastructure de transport ferroviaire, notamment lorsqu’il s’agit de lignes à grande vitesse, impacte les territoires et l’urbanisation. Le choix effectué aujourd’hui a le mérite d’épargner l’arrière pays. Le choix du tracé nord aurait en effet eu des répercussions environnementales désastreuses ! ».

Réactions de FNE et URVN à propos du tracé « sud » du LGV PACA. Le choix s’est porté sur le tracé « sud », et épargne ainsi l’arrière pays, FNE et URVN restent cependant vigilants.

« Rappelons cependant qu’aujourd’hui la priorité, telle que définie lors du Grenelle de l’environnement, doit être de permettre de tout miser sur la modernisation et la remise à niveau des infrastructures existantes. Il ne suffit pas de créer des lignes à grande vitesse pour régler les problèmes de transport dans une région ».

Pour Pierre Aplincourt, Président de la Fédération régionale URVN : « Si le tracé sud est effectivement la moins pire des alternatives prévues pour cette nouvelle ligne LGV, il est plus qu’urgent de disposer d’un véritable schéma régional de transports pour la région. Nous sommes confrontés à une pollution de l’air désastreuse qui s’aggrave du fait de notre climat méditerranéen. »

« Cette situation est largement due à l’augmentation du trafic routier. Et les dessertes de transports en commun sont clairement insuffisantes ! Pour les déplacements au quotidien, en cinq ans, les TER ont attiré 28% de voyageurs en plus. Ce sont ces demandes qu’il faut pouvoir aussi satisfaire. Le nouveau projet de LGV doit donc impérativement s’articuler avec le développement des services TER intra-régionaux. Tout comme il est nécessaire de prendre en compte le transport de fret de l’arc méditerranéen assurant les liaisons entre l’Espagne, l’Italie et l’Europe du Nord-Est et Sud-Est ».

Le tracé sud est désormais choisi, cependant FNE et sa Fédération régionale URVN restent plus que jamais mobilisées sur le terrain pour la suite des événements. La territorialisation du Grenelle de l’environnement va mobiliser fortement la fédération régionale de FNE, autant sur les dimensions transport que biodiversité. FNE et sa fédération seront donc vigilantes pour que notamment les solutions envisagées assurent la continuité biologique des écosystèmes à travers les trames vertes et bleues (Plaine des Maures et Fleuve Var), la réduction des nuisances sonores et des impacts paysagers soient pris en compte et les investissements envisagés ne se fassent pas au détriment de la préservation et la modernisation du réseau actuel.