Dans le cadre des travaux de la Commission des Affaires économiques du Sénat portant sur l’examen des amendements au Grenelle Environnement 2 concernant les transports, le sénateur Jacques MULLER a déposé notamment deux amendements portant sur les péages appliqués aux transports routiers de marchandises, qui sont, selon Jacques MULLER, « l’une des principales source d’émission de gaz à effet de serre : le basculement de la route vers le rail est une priorité de premier rang affirmée dans les conclusions du Grenelle de l’environnement ! »

Le premier amendement au Grenelle 2 portait sur l’application d’une majoration permanente des péage en zones sensibles, notamment les massifs montagneux : « l’impératif environnemental rejoint la nécessité de transcrire rigoureusement et de manière ambitieuse la directive « Eurovignette », et le respect de l’engagement N°45 des conclusions du Grenelle de l’environnement. »

Le second amendement au Grenelle 2 portait sur « l’application de droits régulateurs destinés à combattre spécifiquement soit la congestion du trafic liée à une période de la journée et à un lieu précis, soit les impacts environnementaux notamment la dégradation de l’air. » Il s’agit donc d’une majoration « des péages « normaux », qui permet de transcrire effectivement  les propositions de l’article 19 de la Directive, et de respecter l’engagement N°9 des conclusions du Grenelle de concrétiser l’environnement. »

L’adoption de deux amendements au Grenelle Environnement 2 portant sur les péages appliqués aux transports routiers de marchandises, « tous deux refusés par le rapporteur UMP, aurait permis de passer véritablement des paroles aux actes » estime le sénateur des Verts Jacques MULLER.

L’adoption de ces deux amendements au Grenelle Environnement 2, « tous deux refusés par le rapporteur UMP, aurait permis de passer véritablement des paroles aux actes » estime le sénateur des Verts.

Selon lui, « la taxation effective du transport routier, à la hauteur des dégâts graves infligés à l’environnement, est en effet le seul moyen

• de faire baisser le coût relatif du transport par le rail, par rapport à la route,
• et de dégager des moyens supplémentaires nécessaires au financement des infrastructures de transport ferroviaire, des moyens que le rapporteur estimait insuffisants lors de la présentation de son rapport ! »

« Le lobby routier continue manifestement de peser sur les décisions d’intérêt général, au mépris des engagements précis du Grenelle de l’environnement, et des récentes déclarations « écologiques » du gouvernement … » ajoute Jacques MULLER.