Les leaders du secteur aérien ont demandé lundi qu’un modèle mondial de régulation des émissions de dioxyde de carbone soit mis en place pour leur industrie, en soutenant que le patchwork émergent actuellement de systèmes nationaux et régionaux pourrait faire plus et non moins de dégâts pour l’environnement.

Cette demande, de la part des compagnies aériennes, des fabricants d’avions et de moteurs, d’organisations du contrôle du trafic aérien et des aéroports, a été accompagnée d’une promesse visant à développer rapidement l’utilisation de biocarburants pour les vols commerciaux.

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Les délégués participant à une conférence de deux jours sur le thème de l’Aviation et de l’Environnement, « ont souligné la nécessité absolue d’une approche sectorielle mondiale » concernant les émissions, et ont demandé à l’agence de l’aviation des Nations Unies de renouveler ses efforts pour élaborer une telle approche, indique un communiqué.

L'industrie de l'aviation se dit pleinement engagée dans la lutte contre le changement climatique

Ce communiqué demande également aux gouvernements de faire en sorte qu’un nouvel accord climatique soit prêt pour la conférence de Copenhague en décembre, qui a pour but de conclure un nouveau traité de lutte contre le changement climatique pour remplacer le Protocole de Kyoto qui expire en 2012.

Les dirigeants de l’industrie de l’aviation rassemblés à Genève ont également annoncé qu’ils étaient pleinement engagés dans la lutte contre le changement climatique, et ont affirmé qu’ils avaient déjà fait de grands progrès pour réduire la quantité de dioxyde de carbone qu’ils produisent.

Cependant, ils se sont montrés fortement opposés au modèle proposé par l’Union Européenne qui entrera en vigueur en 2012, en disant qu’il serait inapplicable et rencontrerait une résistance internationale importante.

« Si nous n’avons pas d’accord mondial d’ici 2012, nous serons pris dans un désordre de luttes juridiques dans le monde entier » a déclaré Giovanni Bisignani, de l’IATA, (Association Internationale du Transport Aérien), faisant référence aux déclarations des Etats-Unis, qui avaient prévenu que le modèle de l’Union Européenne serait poursuivi en justice s’il était voté.

Christoph Franz, Directeur Exécutif de la compagnie aérienne Swiss International Airlines, a déclaré que ce schéma pourrait conduire les compagnies aériennes volant en direction de l’Amérique du Nord, du Moyen-Orient, de l’Afrique et de l’Asie à prendre des chemins plus longs pour éviter de se poser en Europe.

« Cela signifiera plus d’émissions, soit l’exact opposé de ce que le modèle a l’intention de faire » a-t-il prévenu.

De son côté, Willie Walsh, Directeur Exécutif de la compagnie aérienne British Airways, a indiqué que la décision de l’Union Européenne de lancer son modèle dans l’espoir « que tout le monde finisse par s’y aligner... ne fonctionnerait pas ».

Dans le cadre du système européen, les compagnies aériennes devront réduire leurs émissions et acheter des crédits d’émissions si elles dépassent leurs quotas.

Le modèle s’appliquera aux compagnies aériennes volant en Europe et couvrira la totalité de leur trajectoire, ce qui signifie qu’un avion au départ de Tokyo, Los Angeles, Sydney ou du Cap Town devra réduire ses émissions pour la totalité de son trajet à destination de l’Europe.

Les compagnies aériennes, qui sont déjà confrontées à des pertes considérables cette année, liées à la récession économique, affirment que ce modèle européen est une violation des accords internationaux en matière d’aviation.

Mais jusqu’à présent, les efforts de l’ICAO, l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale, pour atteindre un accord intergouvernemental sur la question, ont échoué.