Airbus a testé la rénovation de son A380 mardi, affirmant que le plus gros avion du monde pourrait bien sauver la planète et l'environnement. Faire augmenter rapidement la pression afin de livrer des avions plus propres pour l'environnement est l’un des points centraux de discussion au Salon du Bourget, alors que l’industrie aérienne est à l’écoute de la demande du public pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, même il est confirmé en même temps que les voyages en avion sont loin d’être les plus polluants.

Les exécutifs principaux d’Airbus ont commencé à se référer à l’A380 en le qualifiant de « gentil géant » à la veille du plus grand salon de l’aviation au monde cette semaine, et a publié une brochure décrivant les bénéfices pour l’environnement de l’avion silencieux et efficace pouvant contenir 555 personnes. Mais le chef des ventes de la compagnie Airbus, John Leahy, est allé un peu plus loin en dirigeant l’une des sections de la présentation intitulée : « Sauver la planète, un A380 à la fois ».

Airbus a déclaré que l’A380 pourrait embarquer plus de passagers pour aller plus loin et avec un carburant plus efficace que tous les avions précédents, ce qui déboucherait sur une réduction des émissions de dioxyde de carbone par passager.

Les gestionnaires d’Airbus avaient précédemment employé une longue liste de superlatifs pour l’A380 qui avaient réussi son vol inaugural en 2005, mais ils n’avaient jamais déclaré aussi clairement leurs ambitions « vertes » pour l’environnement. Le programme est lancé deux ans après que des difficultés blâmaient indirectement les tensions Franco-Allemandes au sein d’Airbus et n’atteindra pas son premier client Singapore Airlines avant Décembre.

Cela a permis à un analyste britannique de noter que la plus grande contribution à l’environnement du « gentil géant » l’A380 jusqu’à présent avait été de rester dans son hangar, moteur coupé. Sur son site Internet, Airbus affirme que l’A380 consomme 17% moins de carburant par siège que les grands avions concurrents, et produit seulement 75g de dioxyde de carbone par passager par kilomètre, ce qui est censé être environ la moitié de l’objectif mis en place par l’Union Européenne pour les voitures manufacturées en 2008.

Déjà un rapport des Etats-Unis avait qualifié en avril le secteur du transport comme un point primordial dans la bataille contre le réchauffement climatique, déclarant que la demande croissante en voiture et en avion ferait augmenter considérablement les émissions de gaz à effet de serre dans les décennies à venir. Le rapport affirmait que 2% des émissions de dioxyde de carbone venaient de l’aviation mais que les émissions étaient susceptibles d’augmenter de 3 à 4% par an à cause de la croissance du trafic.

Mots-clés : Airbus – A 380

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