Selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), les voitures émettent plus de gaz à effet de serre que les deux-roues, mais les scooters et les motos génèrent plus de polluants atmosphériques locaux. Selon l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), les normes d’émissions dans l’environnement pour les deux roues motorisés est à renforcer.

Depuis le 1er janvier 2007, tous les 2 roues motorisés de plus de 50 cm3 vendus en Europe doivent répondre à la norme « Euro3 ». L’Ademe, qui évalue les émissions de polluants et les rejets de gaz à effet de serre des 2 roues à moteur depuis 2000, a donc procédé à une nouvelle étude. Elle montre que la réglementation Euro3 a entraîné une nette réduction des émissions de polluants des 2 roues en usage réel, mais les deux roues restent plus polluants que les voitures les plus récentes. C'est pourquoi le renforcement de la réglementation doit être poursuivit notamment pour les 125 cm3 et étendu aux moins de 50 cm3. En revanche les émissions de gaz à effet de serre des 2 roues Euro3 sont inférieures à celles des meilleurs véhicules Euro4 !

L’Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe), a publié les résultats d’une étude sur les émissions de polluants et de gaz à effet de serre des 2 roues motorisés, visant à évaluer l’impact sur l’environnement du passage à la norme Euro 3 (appliquée depuis le 1er janvier 2007 pour les 2 roues motorisés). Cette étude a été conduite en lien avec le groupe de travail « 2 roues motorisés » qui réunit autour de la Ville de Paris, depuis 2004, des représentants des associations et des professionnels des 2 roues motorisés.

Les mesures réalisées en conditions réelles de circulation à l’heure de pointe indiquent que scooters et motos mettent deux fois moins de temps que les voitures sur un trajet Banlieue – Paris (Linas- Musée d’Orsay) de 31 km. Ces résultats illustrent l’attrait de ce mode de transport en milieu urbain. Cela se traduit par une augmentation du nombre de 2 roues motorisés depuis plusieurs années en France (+ 31 % des ventes de 125 cm3 entre 2005 et 2006). A Paris, la hausse des 2 roues motorisés est estimée à + 25 % entre 97 et 2001 et + 20 % entre 2001 et 2006..

La Ville de Paris a décidé d’accompagner cette évolution de fond et a engagé dès 2004 une concertation approfondie avec les représentants des motards, aboutissant à la signature par Bertrand Delanoë le 19 mars dernier de la charte de bonnes pratiques du 2 roues motorisés à Paris. Il s’agit en effet de répondre aux besoins des motards en matière de circulation et de stationnement, tout en appelant à un meilleur respect des règles et à un partage apaisé de l’espace public avec les autres usagers.

La Ville de Paris se dit attentive à l’impact des 2 roues motorisés sur la qualité de l’air. L’expertise menée par l’Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (Ademe)montre, pour les véhicules passés à la norme Euro 3, une réduction significative des émissions de gaz à effet de serre et des polluants locaux par rapport aux 2 roues motorisés des précédentes générations, ce qui va dans le bon sens. Les résultats sont également positifs en matière d’émissions de gaz à effet de serre, inférieures pour les 2 roues Euro3 à celles des voitures les plus urbaines.

Néanmoins, les émissions d’oxydes d’azote, de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures imbrûlés – polluants locaux ayant des conséquences directes sur la santé – demeurent très supérieures à celles des voitures essence les plus récentes (norme Euro 4). Si les oxydes d’azote émis par les 2 roues motorisés ne représentent (selon l’étude réalisée fin 2006 par AirParif) que 4% des émissions du trafic routier à Paris, des progrès sont nécessaires.

C’est pourquoi Denis Baupin, chargé des transports et des déplacements, a confirmé que la Municipalité soutenait les propositions de l'Ademe visant à durcir les normes de pollution des deux roues motorisés et appelait les constructeurs à renforcer leurs efforts pour produire des deux roues motorisés moins polluants et mieux adaptés à leur usage en ville.

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