Selon le très sérieux Institut britannique de recherche sur les politiques publiques [1] (IPPR), la publicité pour le transport aérien devrait être accompagné d’un message rappelant sa nocivité pour l’environnement. Ainsi, à la manière des paquets de cigarettes, on pourrait voir apparaître sur les brochures des agences touristiques ou sur les offres des compagnies aérienne, un message du genre « Prendre l'avion nuit à l'environnement ».

« On sait que le transport aérien nuit à l'environnement tout comme on sait que fumer tue (…) Nous savons que les fumeurs font attention aux messages d'avertissement sur les paquets de cigarettes et nous devons nous attaquer à notre dépendance à l'avion de la même façon (…) Prendre l'avion contribue au réchauffement climatique (…) Si on veut changer le comportement des gens, il faut que les messages s'accompagnent de la mise en place d'une offre alternative aux vols sur les petites distances et de mesures destinées à ce que le coût du transport aérien reflète mieux son impact sur l'environnement » explique Simon Retallack, chargé de la question du réchauffement climatique à l'IPPR.

Le rapport recommande non seulement un étiquetage et un affichage de cette mention dans les avions et les aéroports, mais aussi une estimation des émissions de CO2 par personne. Selon l’IPPR, un anglais moyen émet 4400 kilogrammes de CO2 par an. Un seul vol international reliant Londres à Perth (Australie) émet 4500 kilogrammes de CO2 par personne. Concernant les vols intérieurs, l’IPPR propose que soit affiché une comparaison, pour un même trajet, des émissions de charbonnes entre l’avion et les moyens de transports alternatifs tels que le train et le ferry.

L’institut site l’exemple d’un vol intérieur Londres – Newcastle qui émet 120 kilogrammes de CO2 par personnes, alors que le même voyage en train ne consomme que 39 kilogrammes de CO2 par personne [2]. « La part du transport aérien dans la somme totale des émissions de dioxyde de carbone est pour l'instant limitée mais c'est un secteur en pleine expansion et les experts s'attendent à un doublement voire à un triplement de ses émissions de CO2 » commente Jeremy Lovell du quotidien Le Monde [3].

Toujours selon l’IPPR cet étiquetage est comparable à celui devenu maintenant obligatoire pour le tabac. La relation entre la taille de l’avertissement et son impact sur le consommateur ayant été prouvé, le Canada fut en 1994 le premier pays à imposer la norme de 33% de la surface de l’emballage, suivi en 2003 par la plus part des pays européens. Selon une étude néerlandaise datant de 2001 : 90 pour cent des fumeurs et 70 pour cent des non fumeurs avait remarqué ce changement seulement une semaine après son introduction. Quelques semaines après, 71 pour cent des fumeurs déclarent avoir débattus de la question. 26 pour cent d’entre eux affirment que cet avertissement avait augmenté leur motivation pour arrêter la cigarette.

[1] IPPR (Institute for public policy research) : Cercle intellectuel britannique proche du gouvernement travailliste (centre gauche) qui analyse les politiques publiques.
http://www.ippr.org.uk/
[2] Aviation should get cigarette-style health warnings. Institute for public policy research.
http://www.ippr.org.uk/pressreleases/?id=2643
[3] Bientôt un message Prendre l'avion nuit à l'environnement ?
http://www.lemonde.fr/web/depeches/0,14-0,39-30408709@7-37,0.html

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