La première phase de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne, longue de 300 kilomètres, qui reliera Paris aux principales villes de l'est de la France, sera inaugurée ce 15 mars. La ligne TGV la plus rapide d'Europe, pour laquelle l'environnement a été un soucis permanent pour RFF lors de sa construction, sera parcourue en France par les TGV, et à l'international par des trains rapides allemands (ICE) entre Paris, Saarebruck et Francfort, tandis que certains TGV poursuivront leur trajet jusqu'à Stuttgart et Munich. Des liaisons sont prévues vers le Luxembourg et la Suisse (vers Bale et Zurich).

Aujourd'hui, Réseau Ferré de France inaugure la LGV Est européenne Ligne de tous les records, la LGV Est européenne sera inaugurée ce jeudi 15 mars à 20 heures, après 60 mois de travaux et 10 années de travail ininterrompu, avec une prise en compte globale de l’environnement.

Quelques chiffres sur la Ligne à Grande Vitesse Est LGV Est européenne : « une aventure qui a débuté il y 5 ans… Réseau Ferré de France travaille sur ce projet depuis 10 ans… Il s’agit du plus grand ouvrage ferroviaire réalisé d’un seul tenant… 10.000 hommes et femmes se sont investis dans cette infrastructure… Ce projet a nécessité le financement et l’implication de 22 partenaires…

Le projet de LGV Est-européenne complet prévoit la construction de 406 km de ligne nouvelle entre la région Ile-de-France (raccordements au réseau existant à Vaires-sur-Marne en Seine-et-Marne) et l'est de la France (Vendenheim dans le Bas-Rhin), mettant ainsi Strasbourg à 1 h 50 de Paris. Par cette réduction importante des temps de parcours, ce projet représente une mise en réseau des grands centres économiques qu'il relie et donc un accroissement de leur atractivité susceptible de se traduire en terme d'emploi.

La mise en service de cette nouvelle ligne permettra de renforcer la qualité des relations ferroviaires franco-allemandes et franco-luxembourgeoises. Ce maillage renforcé, qui s'appuiera sur des dessertes à grande vitesse (Luxembourg, Sarrebruck, Karlshrue, Mannheim, Francfort, Stuttgart, Bâle, Zurich...), contribuera à conforter la place de Strasbourg en tant que capitale européenne.

En se connectant au réseau européen vers le Grand-duché de Luxembourg et l'Allemagne, ce projet représente en outre une multiplication des interconnexions à grande vitesse de la France vers l'Est de l'Europe, mais aussi un rapprochement entre l'Europe du Sud et de l'Ouest.

Cette ligne la plus rapide de France et d'Europe (320 km/h) sera parcourue en France par les TGV, et à l'international par des trains rapides allemands (ICE) entre Paris, Saarebruck et Francfort, tandis que certains TGV poursuivront leur trajet jusqu'à Stuttgart et Munich. Des liaisons sont prévues vers le Luxembourg et la Suisse (vers Bale et Zurich).

Le 15 mars 2007, Réseau Ferré de France « met en lumière la ligne grande Vitesse Est Européenne et lui offre une véritable consécration. » Car « grâce à Réseau Ferré de France, maître d’ouvrage de ce projet, ainsi que l’implication de tous les financeurs et partenaires, prouesses technologiques, formidables expériences humaines et protection de l’environnement ont pu voir le jour et donner à ce chantier une dimension unique. » Il ‘est agit pour RFF d’un « chantier majeur » et du « couronnement de tous les acteurs dont leur investissement sans faille a permis à la Ligne à Grande Vitesse Est LGV Est européenne de préfigurer les lignes grandes vitesse du futur. »

Plus grand ouvrage ferroviaire français réalisé d’un seul tenant, la LGV Est européenne a été le vecteur de nombreuses innovations technologiques. La maîtrise des techniques a permis la réalisation de nombreux ouvrages d’art (338 ponts, viaducs et passages d’animaux), faisant ainsi rimer technologie et esthétique. 3 gares nouvelles ont ainsi été construites : la Gare Lorraine TGV, la Gare Champagne Ardenne TGV et la Gare Lorraine TGV. Réseau Ferré de France, maître d’ouvrage du chantier a ainsi réalisé un projet fondamentalement novateur. Avec une vitesse commerciale de 320 km/h, la LGV EE constitue la ligne la plus rapide de France.

Focus sur quelques ouvrages d’art majeurs pour lesquels l'environnement a été pris en compte :

- Le viaduc de l’Ourcq : Ce viaduc long de 450 mètres assure le franchissement de la vallée de l’Ourcq (Seine et Marne) et enjambe également le canal de l’Ourcq. La vallée de l’Ourcq, classée en ZNIEFF (Zone Naturelle d’Intérêt Ecologique Faunistique et Floristique), est une zone riche et sensible.

- Le viaduc de Jaulny : Le viaduc de Jaulny, long de 480 mètres, haut de 50 mètres : c’est le viaduc le plus haut de la Ligne, permettra à la LGV Est européenne de franchir, en Meurthe-et- Moselle, la vallée du Rupt-de-Mad, au coeur du Parc naturel régional de Lorraine. Pour sa construction, RFF a décidé d’organiser un concours de conceptionréalisation. Chaque équipe, composée d’un architecte, d’un paysagiste, d’un bureau d’études et d’un groupement d’entreprises spécialisées, a présenté son projet préservant le milieu naturel pendant et après le chantier. Le jury, présidé par RFF et dont faisaient partie les représentants des collectivités et des organismes concernés ainsi que des experts, a retenu le projet garantissant la meilleure insertion paysagère. Une fois la construction du viaduc de Jaulny achevée, la vallée du Rupt-de-Mad a retrouvé tout son caractère exceptionnel.

La LGV EE a pour vocation d’être à terme le maillon français d’une liaison ferroviaire, longue de 1500 km entre Paris et Budapest. La Magistrale pour l’Europe, sera appelée à desservir le coeur du continent où vivent 10% de la population de l’Union.

En rendant les territoires européens plus accessibles, la LGV Est européenne rend possible un développement économique pour les villes et les départements traversés. Le tourisme et les activités industrielles et de services pourront ainsi bénéficier de la grande vitesse ferroviaire.

Le respect de l’environnent aura été au coeur des préoccupations de Réseau Ferré de France, qui a mis en place, dès la conception de la LGV Est européenne, une politique de l’environnement fondée sur l’implication de l’ensemble des acteurs de l’opération.

Un important travail de concertation avec les élus locaux, les associations, les riverains a été mené par le maître d’ouvrage et ses maîtres d’oeuvre pour l’intégration de la ligne nouvelle, sur la base d’études menées par des équipes pluridisciplinaires : architectes, paysagistes, ingénieurs, naturalistes, acousticiens, hydrauliciens, etc.

Grâce à cette prise en compte globale de l’environnement, RFF a réussi à concilier contraintes techniques et exigences liées à l’environnement.
Une ligne conçue pour préserver l’environnement : La définition du tracé de la LGV Est européenne a, dès l’origine, tenu compte de l’existence des milieux naturels. Les plus fragiles et les plus remarquables ont ainsi été évités.

Certaines zones soumises à une protection particulière ont cependant été concernées par la construction de la Ligne : deux parcs naturels régionaux (le Parc de la Montagne de Reims et le Parc naturel régional la Lorraine), des Znieff (zones naturelles d’intérêt écologique faunistique et floristique), des Zico (zones d’intérêt communautaire pour les oiseaux), des zones humides, notifiées à la convention internationale Ramsar, ainsi que des sites classés ou proposés au réseau Natura 2000.

Des mesures particulières ont été prises par RFF en accord avec les acteurs concernés : elles consistent en des aménagements végétaux, des actions ponctuelles de protection des stations botaniques, des actions de transfert de populations d’espèces végétales et animales protégées.

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