L’augmentation continue du trafic routier et aérien en Europe met en péril la concrétisation par l'Union européenne (UE) des objectifs fixés par le protocole de Kyoto. En effet, selon l'Agence européenne pour l'environnement, les pressions exercées par les transports routier et aérien sur l'environnement s'intensifient. « Les émissions de gaz de à effet de serre provenant du transport demeurent un obstacles évitables en UE à l’atteinte des cibles fixé dans la protoure de Kyoto contre la changement climatique », précise un nouveau rapport de l'agence européenne de l’environnement (EEA), présenté à Copenhague le 26 février dernier.

En Europe, entre 1990 et 2003, le nombre de passagers transportés à augmenté de 20%. Il s’agit, selon l'Agence européenne pour l'environnement, de la plus forte croissance (96%) ayant été observée dans le transport aérien. Cette forte progression est en décalage avec les autres secteurs (approvisionnement en énergie, industrie, agriculture, gestion des déchets) qui ont vu leur émission de CO2, gaz à effet de serre responsable du changement climatique, baisser durant cette même période.

Selon l'Agence européenne pour l'environnement, « le transport est responsable de 21 % des émissions totales de gaz à effet de serre dans l’Union européenne des 15 (à l'exclusion de l'aviation internationale et du transport maritime). Les transports routiers contribuent à 93 % du total de toutes les émissions provenant du transport. » Cependant, l'Agence européenne pour l'environnement précise que ce « sont les émissions de l'aviation internationale qui se développent le plus vite avec une augmentation du trafic de 86 % entre 1990 et 2004. »

« Les émissions de gaz à effet de serre (à l'exclusion de la marine et de l'aviation) provenant du transport se sont fortement accrus au Luxembourg et en Irlande entre 1990 et 2004 avec des augmentations respectives de 156 et 140 %. L'augmentation moyenne des 32 pays membres l'agence européenne de l’environnement (EEA) était de 25 %.

« En suggérant que nous traitions simplement les incidences sur l'environnement du transport, l'examen à mi-parcours du livre blanc 2001 sur le transport pourrait être interprété comme un ramollissement de la ligne de conduite de l'Europe sur la nécessité de traiter les volumes de transport. Ce ne peut pas être le cas, » a précisé le professeur Jacqueline McGlade, directrice exécutive de l'agence européenne de l’environnement (EEA).

« Nous ne pouvons pas traiter les émissions de gaz à effet de serre, la pollution par le bruit et les impacts croissants provoqués sur l’environnement par le transport sans traiter le trafic croissant dans toutes ses formes : sur nos routes, chemins de fer, dans le ciel et par la mer. Les avancées technologiques, comme les moteurs plus économes en combustible sont très importantes, mais nous ne pouvons pas trouver une issue au problème des émissions liées au transport que par l’innovation » a t-elle précisée.

L'agence européenne de l’environnement (EEA) ajoute amèrement dans son rapport « le rôle significatif des subventions européennes qui jouent dans la politique des transports. Entre 270 et 290 milliard d’euros sont ainsi dépensés tous les ans en Europe au travers de subventions à destination du transport. Presque la moitié de ces subventions concernent le transport routier, l’un des modes les plus nocifs pour l'environnement. » L'agence européenne de l’environnement (EEA) précise qu’elle rendra publique une étude détaillée sur ces mécanismes de subvention pour les transports dans le courant du mois de mars 2007.

La pollution provenant du transport a également un effet direct sur notre santé. Presque 25% de la population de l'Europe des 25 habite à moins de 500 mètres d'une route acheminant plus de trois millions de véhicules par an. Le rapport précise que plusieurs millions d'années d'espérance de vie sont perdues tous les ans en raison des niveaux élevés de pollution.

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