Le futur TGV Paris-Bordeaux sera t-il bon pour l'environnement ? Alors que l’appel à candidatures pour la construction de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique, pour le futur TGV sud-ouest, le TGV "privé" Paris-Bordeaux, a été lancé par Réseau ferré de France (RFF), revenons sur la SNCF, le TGV et l’environnement.

En effet, RFF a fait publier le 1er mars dernier l’appel public à candidatures pour la réalisation de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA), de Tours à Bordeaux, sous la forme d’une concession. C’est la première fois que ce type de partenariat public privé (PPP) sera proposé en France pour la construction d’une ligne à grande vitesse, la nouvelle ligne TGV. Le temps de parcours actuel entre Paris et Bordeaux est de 3 heures, le temps parcours avec le futur TGV Paris-Bordeaux, à l’horizon 2016 passera à 2h05 !

Prendre le train lorsqu’on est client, le faire avancer lorsqu’on est cheminot, c’est pour la SNCF « déjà protéger l’environnement. » Selon elle, « une preuve parmi tant d’autres c’est qu’un TGV émet 5,7g de CO2 par km/voyageur, contre 111g pour la route et 180g pour l’aérien. » Par ailleurs, une ligne de TGV prend 2 fois moins de place qu'une autoroute.

La SNCF précise aussi toujours pousser « plus loin ses atouts écologiques et multiplie les idées d’avance pour protéger l’environnement dans des domaines très variés. »

Ainsi, l’entreprise cherche à minimiser ses rejets dans l’atmosphère. 0,5% de l’ensemble des émissions pour les transports : la part du trafic ferroviaire dans la pollution atmosphérique est très faible. Malgré cela, la SNCF « renforce ses programmes d’économies d’énergie (formation des conducteurs à la conduite économique, réduction du nombre de trajets à vide, ...) et s’engage à réduire les pollutions émises par son parc diesel : recours croissant aux biocarburants ; utilisation de matériels moins énergivores ; optimisation des conditions d’exploitation : choix des lieux de stationnement et de chauffage des engins, diminution des temps de préchauffage … » La SNCF annonce ainsi que sur la période 1995-2004, la consommation moyenne en litre de gazole a été réduite de 25%.

Côté protection de l’eau, l’entreprise utilise un train désherbeur, « les nouvelles technologies au service de l’environnement. » En circulation depuis 2003, le train désherbeur est une première dans le monde ferroviaire. Huit caméras réparties sous le train identifient la présence de végétation et envoient les informations vers un logiciel qui déclenche ponctuellement les clapets d'épandage. La marge d'erreur en matière de dosage de produits phytosanitaires répandues dans l’environnement est inférieure à 1%. Un programme informatisé permet de varier les mélanges et de les adapter en fonction du type de végétation et de la période de l'année. En 2004, elle a consommé 206 tonnes de produits actifs pour une surface utile traitée de 55.000 ha. Sur 20 ans, le tonnage annuel de produits phytosanitaires a diminué de 46%.

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