AirParif a remis au maire de Paris, Bertrand Delanoë, son rapport d'étape consacré à l'impact de la politique des déplacements et du trafic routier sur la qualité de l'air à Paris, depuis 2002. Bertrand Delanoë a souhaité le rendre public car, très certainement, Airparif note une diminution générale des quantité d'oxydes d'azote émis par le trafic routier dans Paris entre 2002 et 2007 avec - 32% au total dont - 6% directement imputables aux évolutions de la circulation et à un trafic routier moins polluant dans Paris qui respire mieux.

AirParif a remis au maire de Paris, son rapport d'étape consacré à l'impact de la politique des déplacements sur la qualité de l'air à Paris, depuis 2002, rapport qui evrait être publié en janvier 2007. Bertrand Delanoë a souhaité rendre public ce rapport sur l'impact de la politique des déplacements sur la qualité de l'air à Paris.

Selon l'association de surveillance de la qaulité de l'air pour Paris et Ile-de-France, Airparif , ce document présente les premiers résultats de l'évolution entre 2002 et 2007 de la quantité d'oxydes d'azote rejetée dans l'atmosphère par le trafic routier (émissions) et de la qualité de l'air respirée dans les rues (concentrations de dioxyde d'azote), une fois les travaux d'aménagements de voirie achevés. Toutes deux découlent en grande partie des véhicules roulants (nombre et catégorie des véhicules, renouvellement du parc roulant) et des changements de la circulation à Paris entre ces deux dates.

Les premiers résultats de cette étude mettent en avant une diminution générale des quantité d'oxydes d'azote émis par le trafic routier dans Paris entre 2002 et 2007 : -32% au total dont –6% directement attribuables aux évolutions de circulation. Selon Airparif, les cartes de qualité de l'air du dioxyde d'azote dans les rues de Paris en 2002 et en 2007 traduisent une amélioration de la situation durant cette période. Cette amélioration provient de plusieurs paramètres simultanés : des véhicules moins polluants, une baisse de la pollution ambiante à l'échelle de l'agglomération parisienne dans son ensemble, les aménagements de la voirie et la diminution du trafic dans Paris.

En revanche, précise l'association de surveillance de qualité de l'air, si la tendance générale est à la baisse, il existe cependant des variations importantes à l'intérieur même de Paris. Ces variations sont à mettre directement en lien avec les évolutions de circulation.

Cette tendance, due notamment à des normes plus strictes sur les émissions des véhicules, se confirme par ailleurs en Europe. Cette étude permet d'en préciser l'intensité et de dégager l'impact uniquement lié aux évolutions de circulation.

Plus en détail, cette étude met aussi en évidence une situation contrastée à l'intérieur même de Paris avec : une situation très nettement améliorée sur les axes traités due à la baisse du trafic (tant en quantité d'oxydes d'azote rejetés dans l'atmosphère qu'en qualité de l'air liée au dioxyde), même si les concentrations de dioxyde d'azote dans les rues excèdent toujours les normes de qualité de l'air. La baisse attendue des concentrations permettra néanmoins de respecter la valeur limite réglementaire pour 2007 (46 µg/m3) sur 440 km de voies ; mais aussi des augmentations de trafic sur certains axes, parfois liés à des reports, qui induisent une stagnation des émissions d'oxydes d'azote et de la pollution au dioxyde d'azote ; voire ponctuellement des augmentations de ces deux paramètres.

Cette étude à l'échelle de toute la capitale est inédite en France et particulièrement novatrice. Elle porte sur près de 900 km de voirie et 6900 portions de rues différentes. Ces premiers résultats sont à compléter d'ici à la fin de l'étude par : une évaluation de l'impact propre à chaque catégorie de véhicules dans ce bilan ; une analyse des données liées au boulevard périphérique qui n'ont pu être traitées dans ce point d'avancement ; des statistiques sur le nombre de kilomètres de rues dont les émissions ont augmenté ou diminué ; et des statistiques sur les kilométrages de rues respectant ou non les valeurs réglementaires au regard des aménagements réalisés et de la densité de population vivant à proximité.

Enfin, l'association note aussi une vitesse stable, des voitures et des poids lourds en moins mais plus de deux roues motorisés, de véhicules de livraison et de bus. L'ensemble de cette étude repose sur les données de trafic fournies par la Direction de la Voirie de Paris (DVD). Les évolutions entre 2002 et 2007 des catégories de véhicules sont les suivantes (ramenées aux kilomètres parcourus et hors Boulevard Périphérique) : Voitures particulières : - 15% ; Deux roues motorisés : + 25% ; Bus (transports en commun): + 10% ; Véhicules de livraison : + 25% ; Poids lourds : - 11% ; Cars de tourisme : - 11%.

Ces données sont issues des données de trafic utilisées dans les calculs des émissions. Le rapport final de l'étude sera disponible à la mi-janvier.

Airparif, créé en 1979, est l'organisme (association loi de 1901, à but non lucratif) mesurant et surveillant la qualité de l'air sur l'ensemble de la région Ile-de-France (qui rassemble près de 12 millions d'habitants). Airparif est agréé par le Ministère de l'Environnement pour la surveillance de la qualité de l'air en Ile-de-France. Il mesure en permanence la qualité de l'air et contribue à l'évaluation des risques sanitaires et des effets sur l'environnement. Airparif assure aussi, au quotidien ou en cas d'épisode de pollution, l'information du public, des autorités et des chercheurs en leur permettant l'accès à ses données.

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