Erika mise au point sur la nature de la cargaison par Total - 14 décembre 2006 - 13:04 (Par Pierre Melquiot)

Erika mise au point sur la nature de la cargaison par Total

Plusieurs articles de presse et émissions de télévision se sont récemment fait l'écho d'affirmations portant sur l'éventuelle existence de deux produits à bord de l'Erika au moment de son naufrage. Pour Total, qui étudie toutes les possibilités de recours à sa disposition, ces affirmations « sont totalement erronées ». Total « réfute catégoriquement ces rumeurs qui entraînent une suspicion injustifiée et une inquiétude inutile auprès du grand public. »

Entre autres sources, notre confrère Univers Nature écrivait récemment, en faisant référence à une émission de France 3, que « le reportage ne lève pas le voile sur toutes les zones d'ombre du dossier, mais en apportant un peu plus de crédit à la présence d'un second produit dans l'Erika, l'émission permet d'entrevoir un peu plus le scandale que pourrait être l'Erika si toute la lumière pouvait être faite dessus. »

Mais pour le groupe pétrolier, la cargaison de l'Erika était bien constituée de fioul lourd n°2 et uniquement de ce produit pétrolier. Si la nature du produit a fait l'objet d'interrogations dans les semaines qui ont suivi l'accident de l'Erika, « c'est notamment parce que le fioul, mélangé à l'eau de mer, puis au sable, peut présenter une consistance ou un aspect différents du produit initial. » « De nombreuses analyses effectuées dans le cadre d'expertises judiciaires demandées par différents tribunaux civils, administratifs ainsi que par le juge d'instruction confirment que la totalité de la cargaison de l'Erika était constitué de fioul lourd n°2, » précise Total, qui ajoute aussi que « ces résultats ont également été confirmés par les analyses réalisées par l'Institut Français du Pétrole. »

Le pétrolier rappelle aussi que d'autres types de contrôles antérieurs à l'accident avaient été effectués : le contrôle qualité produit effectué au départ de la raffinerie de Dunkerque, l'analyse contractuelle entre le vendeur et l'acheteur qui a été réalisée par un laboratoire indépendant.

Par ailleurs, le schéma issu « d'un soi-disant « rapport secret » du BEA Mer (Enquête Accident Mer) et qui fait l'objet de commentaires malveillants (commentaires dont aucun n'émane de l'auteur du rapport en question, qui s'est aussitôt insurgé contre l'utilisation abusive de ce document) n'a rien à voir avec la nature de la cargaison. »

En effet, toute l'information repose sur un graphisme sensé représenter l'une des cuves de l'Erika apparaissant en grisé et suspectée de ce fait contenir un produit « secret ». En fait, le BEA Mer, dans son enquête sur les causes du naufrage et dans l'attente d'obtenir le plan de l'Erika, a « tout simplement utilisé le plan d'un sistership de l'Erika (bateau de même série construit par le même chantier que l'Erika) afin de calculer les efforts exercés sur la structure. » Pour Total, la citerne « grisée » est en fait un ballast à eau de mer, compartiment d'un navire destiné à recevoir l'eau de mer servant de lest lorsque le navire est à vide, et non une cuve, ces deux bateaux n'ayant pas le même agencement de cuves et ballasts.

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