Développement durable de l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle - 10 novembre 2006 - 10:00 (Par Pierre Melquiot)

Développement durable de l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle

Le maire de Sannois dans le Val d'Oise a récemment adressé 13 nouvelles propositions au gouvernement de Dominique de Villepin pour un développement durable de l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle. Depuis son ouverture en 1974, l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle a suscité bien des débats et controverses en particulier sur son projet d'extension et les nuisances sonores associées.

Au mois d'octobre dernier, le maire de Sannois, Président de l'APELNA (Association des communes d'Iles de France pour la Protection de l'Environnement et la Limitation des Nuisances Aériennes), a adressé de nouvelles propositions au gouvernement pour un développement durable de l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle.

Construit sur une zone, initialement agricole, l'aéroport de Roissy est composé aujourd'hui de trois aérogares et d'une gare TGV pour une superficie de 3250 hectares répartie sur 3 départements.

En résumé, il ressort de ces 13 propositions que le plafonnement définitif du nombre de mouvements aériens pour un développement durable de l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle, comme c'est déjà le cas à Orly. Ce plafonnement serait fixé, selon la proposition, dans une fourchette de 680.000 – 750.000 mouvements annuels, ce qui serait d'ailleurs conforme à l'analyse avancée par la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile). Sur une hypothèse de taux moyen d ‘évolution du nombre de mouvements à + 3% par an, un tel plafond serait atteint à horizon 2015-2018, ce qui poserait d'une manière aiguë, souligne le rapport, la nécessité d'une décision urgente quant à la localisation du 3 ième aéroport. En attendant sa construction, la seule soupape de sécurité pour absorber une évolution plus rapide serait Orly, ce qui porterait les mouvements du binôme Roissy+Orly à 930.000 – 1.000.000 de mouvements annuels, le maximum tolérable à terme en Ile de France précise le maire de Sannois. La proposition insiste sur la nécessité d'un engagement politique irrévocable du gouvernement sur ce plafonnement, en rappelant que les promesses non tenues du passé ont laissé des traces.

Par ailleurs, la suppression des vols de nuit sur le doublet sud entre 22h et 6h, couplée aux approches courbes sur le doublet nord, ce qui permettrait d'instaurer selon la proposition, un couvre feu de 8 heures consécutives sur les zones urbanisées denses du Val d'Oise. Un couvre-feu total sur « le Bourget »qui couplé et calé sur celui d'Orly permettrait, toujours aux dires de la proposition, à environ 90% de la population francilienne de bénéficier ainsi d'un couvre-feu de 23h30 à 6h.

Une compensation fiscale aux riverains de l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle qui souffrent des nuisances, en redistribuant, précise la proposition, une part de la richesse générée par le pôle économique de Roissy Charles De Gaulle. Cette compensation, ajoute la proposition, devrait être calculée selon les 4 zones du PEB (Plan d'Exploitation au Bruit). Elle serait de 25 à 100% en fonction de la zone d'habitation déterminée par le PEB.

La réservation foncière et la mise en chantier d'un nouvel aéroport à vocation européenne sur l'axe Roissy-Lille, en le connectant à la ligne à grande vitesse Nord et à l'autoroute A1. Cette proposition s'appuie sur le projet d'un réseau ferré de lignes à grande vitesse qui devrait relier Londres et Paris via Amiens. Ce réseau viendrait, précise la proposition, s'inter mailler avec les réseaux ouests vers l'Atlantique et les réseaux est vers Strasbourg via Reims.

L'encouragement, pour un développement durable de l'aéroport de Roissy Charles De Gaulle, à la création d'installations ferroviaires Fret sur le pôle aéroportuaire Roissy- Charles De Gaulle (projet Eurocarex) afin de favoriser le transfert d'une partie du Fret assuré actuellement par avion vers le train. Ceci permettrait, précise la proposition, d'abaisser significativement les pollutions atmosphériques en réduisant ainsi les vols de nuit de fret express à Roissy.

La détermination par la loi des altitudes de survol afin de les réglementer strictement en Ile de France et de, ajoute la proposition, de sanctionner les contrôleurs aériens et les pilotes « polluants ». L'élargissement de la compétence de l'ACNUSA (Autorité de Contrôle des Nuisances Sonores Aéroportuaires) dans le bassin parisien à la pollution de l'air et au respect des approches aériennes par la sanction.

Le relèvement de l'angle à l'atterrissage et rapprocher le point d'entrée du seuil de piste. Il s'agit d'améliorer le profil de descente dans la phase d'approche de l'appareil en supprimant les paliers ce qui permettrait un gain acoustique de l'ordre de 5db dans une zone située entre 20 et 50 km du seuil de piste, précise le rapport 2005 de l'ACNUSA.

L'utilisation autant que faire se peut des approches « courbes » et en descente continue, en particulier la nuit, afin de favoriser le « moindre impact sonore » dans les procédures d'atterrissage.

La descente continue, selon le rapport présenté par la direction de la navigation aérienne, aurait un fort impact sur la charge de travail du contrôleur. L'encouragement à favoriser les atterrissages par vent arrière dans certains conditions bien précises de vent, ce qui éviterait, selon la proposition, le survol des zones urbanisées du nord et de l'ouest parisien. La mise en place d'un réseau de capteurs de bruit et d'altitude ; ce réseau, indique la proposition, permettrait d'automatiser les sanctions sur l'ensemble des approches dans les couloirs aériens

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