L'Ifremer présente le panorama de l'économie maritime française à l'heure où la Commission européenne a engagé une réflexion globale sur la politique maritime, qui trouve son expression dans la toute récente parution du Livre vert, les Données Economiques Maritimes Françaises (DEMF) 2005 dressent un bilan de l'économie maritime française. Cette étude de l'Ifremer met en évidence, dans un contexte marqué par un ralentissement occidental et une croissance asiatique, l'évolution récente des différents secteurs d'activité maritime.

Il présente pour chacun de ces secteurs, leur situation actuelle en termes de valeur ajoutée et d'emploi, leur évolution récente et leurs perspectives.

Economie maritime française entre ralentissement occidental et croissance asiatique

Publiée tous les deux ans , la série des DEMF a été lancée en 1997. Préparée en 2005, cette dernière édition complète le panorama de l'économie maritime sur la période 2001-2003, la précédente édition datant de 2003. Des informations substantielles, mais encore incomplètes, sont fournies pour 2004, d'autres enfin plus partielles pour 2005.

A noter, une croissance limitée en valeur ajoutée, plus soutenue en termes d'emploi. En 2003, l'économie maritime française a représenté une valeur ajoutée de 18,9 milliards d'euros et un effectif de 500 000 emplois équivalents temps plein. Depuis 2001, elle a connu une croissance modeste en valeur ajoutée, mais l'emploi enregistre une réelle augmentation (+ 13%). Entre 2001 et 2003, la croissance de l'économie maritime nationale est en effet estimée à environ 5,3%, tandis que celle du PIB français en prix courants a été de 6,4%. L'économie maritime s'est donc développée à un rythme légèrement inférieur à celui de l'économie nationale sur la période récente. Cette tendance générale masque cependant des disparités sectorielles : le "tourisme littoral" et la "transformation des produits de la mer" enregistrent une réelle croissance quand le secteur "construction et réparation navale" affiche des résultats faiblement négatifs.

Indépendamment des facteurs internes aux entreprises et aux branches, qui peuvent expliquer ces résultats, il est important de rappeler que cette période a été marquée au niveau international par un ralentissement du rythme des échanges mondiaux, et plus particulièrement par un fléchissement de la croissance des pays occidentaux, tandis que la croissance asiatique, Japon excepté, n'a pas connu de pause.

Ce contexte a affecté les investissements des entreprises comme la consommation des ménages. Dans ce cadre, des postes aussi différents que les dépenses d'exploration-production d'hydrocarbures et la consommation de loisirs ont été concernés. L'économie maritime française, fortement exportatrice, a été touchée par ce ralentissement, d'autant plus que ses exportations sont majoritairement européennes.

Avec un tourisme littoral qui représente près de la moitié de la production et de l'emploi et qui se développe aussi sur le créneau des croisières, avec une construction nautique forte et une construction navale spécialisée sur les paquebots de croisière, la consommation de loisirs forme une composante importante de l'économie maritime française, qui la distingue de ses homologues européennes.

Le tourisme littoral représente 47% de l'économie maritime en termes de valeur ajoutée et d'emploi. Sensible au revenu des ménages et à une clientèle majoritairement française et européenne, il a connu une croissance modeste de 2000 à 2003, une reprise se dessinant depuis 2004.

Cinq secteurs, à peu près équivalents par l'importance de la production, se partagent le reste de l'économie : les produits de la mer, le transport maritime, la construction et la réparation navale et nautique, le parapétrolier offshore, le secteur public (dont l'essentiel des effectifs est dû à la Marine nationale). Fort d'une productivité du travail élevée, le parapétrolier offshore pèse nettement moins que les quatre autres secteurs en matière d'emplois avec environ 5% des effectifs totaux. Les effectifs du transport maritime, branche en croissance soutenue, constituent le deuxième poste d'emplois maritime avec environ 13,5% du total. Chacun des autres secteurs emploie autour de 10% des effectifs.

Institut national de recherche océanologique, l'Ifremer conçoit, développe et met en œuvre des moyens d'observation, d'étude et de surveillance des milieux marins, des zones littorales jusqu'aux grands fonds. Par leurs travaux, les scientifiques et les ingénieurs de l'Ifremer contribuent à améliorer la connaissance des mers et des océans, afin de favoriser les conditions du développement durable des différents secteurs économiques liés à la mer.

L'Ifremer est à la fois observateur et acteur de l'économie maritime française. Ces Données économiques maritimes françaises participent de cette double exigence et ce bilan contribue à éclairer la phase de réflexion engagée à l'échelon national et européen en matière de politique maritime.

Vous aussi réagissez sur les actualités de l'environnement, du développement durable et de la santé	Lire aussi sur ce sujet les actualités suivantes : Pas d'article sur ce sujet
	Réagir à cet article, donner son opinion ? Cliquer ici Recevoir la newsletter de l'environnement ? Cliquer ici Lire tous les articles liés à cette thématique ? Cliquer ici

Tous les lundis, les actualites condensées de l'environnement

Actualités en environnement écologie et développement durable

Actualités news environnement avec les informations et les nouvelles en environnement et le journal de l'écologie avec les nouveautés du développement durable.

Le journal gratuit des actualités de l'environnement, de l'écologie et du développement durable.
Sans encre ni papier pour préserver au mieux l'environnement.

---

Mentions légales | Nous contacter | Qui sommes-nous ? |  Flux RSS
Chiffres-clé | Recommander ce site | Avis de nos lecteurs | Liens sur internet