La première étape visant à sécuriser la coque Q790 (nouvelle dénomination pour l'ex porte-avions Clemenceau) est terminée. L'ex-Clemenceau est arrivé à Brest le 17 mai dernier, et il va maintenant connaître une expertise complète visant à déterminer les quantités d'amiante encore à son bord.

Un appel d'offres a été lancé par la mairie de Brest et un cabinet d'experts devrait être retenu vers la fin juin pour un démarrage de l'expertise courant juillet. L'Etat et des organisations écologiques ont des avis contraires sur les quantités d'amiante encore à bord. Pour le ministère de la Défense il resterait quelque 45 tonnes, alors que Greenpeace estime que l'ex-Clemenceau aurait entre 500 et 1.000 tonnes d'amiante. Le ministère de la Marine nationale précise que certaines zones du navire, où de l'amiante a été localisée, ont été recouvertes de colle et de peinture blanche à Toulon pour rendre l'amiante inerte et non toxique. Le contrat pour la déconstruction de l'ex-Clemenceau devrait être donné à une entreprise de récupération en décembre 2007 pour un démantèlement effectif du navire prévu courant 2008.

L'ex-Clemenceau va subir une expertise approfondie

Il y a peu les marines européennes s'étaient réunis sur la problématique des navires de guerre en fin de vie.

Comme il a été décidé lors de la réunion des ministres de la Défense de l'Union européenne à Bruxelles le 15 mai dernier, la question des navires en fin de vie fait l'objet d'un examen approfondi. Michèle Alliot-Marie, ministre de la défense, avait proposé d'accueillir à Paris une réunion d'experts consacrée au démantèlement des navires militaires en fin de vie. Cette réunion s'est tenue le mercredi 24 mai à l'état-major de la marine sous la présidence de l'Amiral Alain Oudot de Dainville, chef d'état major de la marine.

11 délégations (Allemagne, Autriche, Espagne, Finlande, France, Grande-Bretagne, Italie, Lettonie, Pays-Bas, Portugal et Suède), Monsieur Xavier de la Gorce, Secrétaire Général de la mer, ainsi que Monsieur Peter Carl, directeur général de la commission « environnement » de l'Union européenne, ont participé à cette réunion.

Cette journée avait permis de dresser un premier état de la situation. Elle avait aussi montré en particulier la diversité des approches et des processus nationaux, ainsi que la faiblesse des capacités de démantèlement en Europe. Par ailleurs, il a été soulevé l'importance des contraintes d'ordre politique, juridique, environnemental, économique et financières à prendre en compte pour toute recherche de solutions, ainsi que la lenteur de l'évolution du droit international en la matière.

Les délégations avaient réaffirmé leur volonté de poursuivre la réflexion pour l'organisation de filières de démantèlement de navires en fin de vie, dans une logique de développement durable et dans le respect de la protection des travailleurs.

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