Nucléaire - Dans la nuit de dimanche à Lundi, il devrait y avoir arrivée, au port de Cherbourg, d'un navire britannique spécialisé dans le transport nucléaire. Selon Greenpeace, ce navire transporterait un chargement de matériaux nucléaires fissiles pour le compte d'Areva. Selon l'association écologiste le convoi devrait ensuite prendre les routes de France dans le plus grand secret.

Une semaine après la grande manifestation de Cherbourg et quelques jours avant l'anniversaire de Tchernobyl, Areva programme un transport de matériaux fissiles ultra secret, classé« confidentiel défense », pour traverser la France de part en part. Greenpeace s'inquiète de la politique du secret et du manque de transparence qui entoure cet événement.

Un convoi Areva de matériaux nucléaires classé défense parcourt la France

Il y a quelques jours en effet, à Cherbourg, dans le plus grand secret, l'Atlantic Osprey, navire britannique (de type ferry) spécialisé dans le transport des matières nucléaires a embarqué un (ou plusieurs, mais probablement un seul) camion « spécial plutonium » Mercedes, du même type que celui qui a transporté le plutonium américain en 2004. Il est maintenant dans le port de Yorkingtown en Ecosse au nord de l'usine de Sellafield, et est surveillé par un imposant dispositif de police (hélicoptères, etc..). Le camion, chargé en plutonium, est attendu dans la journée au port. Le bateau quittera vraisemblablement le port anglais entre trois et cinq heures cet après-midi (marée oblige), sous confirmation de nos observateurs.

Il est attendu dans le week-end à Cherbourg, très probablement en deuxième partie de nuit de dimanche à lundi, et doit directement aborder la passerelle Ferry du port transmanche de Cherbourg pour débarquer son camion qui, ensuite, traversera directement la France.

Après enquête, son contenu pourrait n'être que de deux ordres : soit du plutonium pur. En effet, les Anglais ayant du mal à fabriquer du Mox avec le plutonium des clients de Sellafield, ils ont prévu de l'exporter vers la France pour sous-traiter la fabrication ; soit du Mox frais, non irradié. 6 assemblages pour la Suisse ont quand même été fabriqués depuis l'ouverture de l'usine de fabrication de MOX Thorp. Sur ces 6 assemblages, 4 ont déjà transité le 29 mai 2005 par le port de Cherbourg et la France. Il en reste donc très probablement 2 d'après des sources proches de Greenpeace en Angleterre.

Il s'agit donc de ces 2 assemblages à destination de la Suisse. Soit 1 tonne de combustible comprenant de 40 à 70 kilos de plutonium potentiellement utilisable à des fins militaires (l'équivalent d'environ 6 à 7 bombes de la puissance de Nagasaki). Pour l' AIEA ou pour le haut fonctionnaire de défense, il n'y a aucune différence entre du plutonium pur et ces assemblages combustibles. Avec de l'acide nitrique pour dissoudre le métal combustible et une centrifugeuse simple, genre essoreuse à salade on peut ré extraire le plutonium très facilement et en faire une utilisation soit en bombe sale soit si on a un petit atelier de mécanique en faire une ou plusieurs bombes nucléaires. Ce convoi dès qu'il aura touché terre partira directement en direction de la Suisse, le combustible au plutonium sera alors chargé dans la centrale nucléaire de Beznau.

« Décidément l'industrie nucléaire et ces supporters sont incorrigibles ! déclare Yannick Rousselet, chargé de campagne Energie pour le bureau français de Greenpeace. Exactement 20 ans après avoir sciemment menti sur la réalité des conséquences de Tchernobyl, malgré des annonces de transparence, le lobby nucléaire continue de prendre les citoyens pour des imbéciles. Il y a trois jours les ministres de l'industrie français et anglais visitaient les usines de La Hague et de Flamanville comme des voleurs…Cette visite a été tenue totalement secrète. Ont-ils peurs de se confronter à la population de Normandie qu'ils déclarent par ailleurs soit disant totalement acquise à la cause nucléaire ? »

Il y a trois routes possibles (selon des parcours que nous connaissons et que nous avons déjà repéré comme itinéraires de convois précédents) soit au nord de Paris soit au sud de Paris. Evidemment ils peuvent en inventer un nouveau, mais c'est peu probable… L'option la plus au nord semble être privilégiée. Pour Greenpeace, il y a trois routes possibles (selon des parcours connus et déjà repérés comme itinéraires de convois précédents) soit au nord de Paris soit au sud de Paris. Evidemment ils peuvent en inventer un nouveau, mais c'est peu probable… L'option le plus au nord semble être privilégiée.

- Au nord : Cherbourg-RN13-Caen-A13-Pont de Normandie-A29-Amiens-Saint quentin-A26- Reins- Chalon en Champagne- A4- Metz- Forbach- Strasbourg-Colmar-A35- Bazel- Suisse.

- Au nord : Cherbourg-RN13-Caen-A13-Pont de Normandie-A29-Amiens-Saint quentin-A26- Reins- Chalon en Champagne- Troyes-A5- Chaumont-A31-Dijon- A39-Dole-A36-Besançon- Belfort - Mulhouse – Bazel -Suisse.

- Au sud : Cherbourg-RN13-Caen-A13-Paris (à droite à Rocancourt) – Vélizy / Francilienne- puis A6 jusqu'à Pouilly direction Dijon- A39-Dole-A36-Besançon- Belfort – Mulhouse – Bazel -Suisse.

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