Taxe verte - La Norvège opte pour la taxe verte appliquée sur les billets d’avion et destinée à compenser le surcroît de rejets de CO2 que ce déplacement implique. Cette taxe varie suivant la distance du trajet et c’est un "calculateur de CO2" qui détermine le juste montant suivant ce paramètre. Ainsi, l’usager dépense 100 couronnes (12,8 euros) pour un aller-retour sur une ligne intérieure, 125 couronnes pour un Oslo-Bruxelles, 500 couronnes pour un Oslo-Pékin, et 1.100 couronnes pour un Oslo-Sydney. La taxe verte est acquittée par carte bancaire sur un site internet. Ce type d’initiative tend à se répandre et existe déjà en Suisse, aux Etats-Unis, en Allemagne et en Grande-Bretagne sous le nom "My Climate".

"Quand nous prenons l'avion, nous contribuons au réchauffement climatique . Avec ce billet vert volontaire, les Norvégiens ont la possibilité de réparer les émissions de gaz à effet de serre que leur voyage entraîne", a expliqué l'organisation norvégienne environnementale Framtiden i vaare hender, à l'origine de cette initiative. La "taxe" verte couvre le coût nécessaire à la réduction, dans un volume équivalent, des émissions de dioxyde de carbone (CO2) dans un pays en voie de développement (Inde, Burkina Faso, Afrique du Sud, Costa Rica) où sont réalisés des projets d'énergie propre. "Dans la vie professionnelle moderne, il est très difficile d'éviter de prendre l'avion. Je prends moi-même beaucoup l'avion, ce qui me donne mauvaise conscience. C'est pour ça que c'est bien de pouvoir acheter un billet vert", a expliqué Siri Kalvig, une météorologue qui partage la création du projet en Norvège.

La Norvège instaure une taxe verte sur le transport aérien

Taxer ce moyen de transport fortement polluant contribue aussi à le réduire. Cette mesure paraît nécessaire lorsque l’on sait que la consommation de carburants dans l'air est de deux à trois fois plus nocive pour l'atmosphère qu'une consommation équivalente à terre et que le transport aérien mondial émet davantage de gaz à effet de serre que l’ensemble des activités d’un pays comme la France. Aussi, l’augmentation annuelle moyenne du trafic aérien s’élève à 9% depuis 50 ans. A ce rythme, la part des émissions de gaz à effet de serre (GES) dû au transport aérien, estimée à environ 3% actuellement, pourrait se situer à 13% dans 50 ans.

Selon l'altitude de vol, les émissions des avions se composent principalement d'oxydes d'azote (NOx), de vapeur d'eau (H2O), de monoxyde de carbone (CO), d'anhydride sulfureux (SO2) et d'hydrocarbures (HC), notamment le méthane (CH4). Trois couches différentes de l'atmosphère terrestre présentent un intérêt pour le trafic aérien : la troposphère, la tropopause et la stratosphère. Dans chacune de ces trois couches, les effets des émissions de polluants diffèrent.

Ainsi, dans la troposphère (jusqu'à 20 km, au-dessus des pôles jusqu'à 10 km d'altitude), toutes les émissions de polluants agissent pendant une heure environ; elles y forment de l'ozone et du smog. Dans la tropopause qui constitue l'interface entre la troposphère et la stratosphère, seul du CO2 séjourne longuement dans l'atmosphère alors que les autres substances nocives pour l'environnement se dégradent dans les dix jours. Dans cette zone de l'atmosphère, les NOx peuvent cependant se transformer en ozone sous l'action de la lumière solaire. Mais il faut en outre tenir compte de la vapeur d'eau généralement "inoffensive" qui, à cette altitude, entraîne la formation de nuages et participe ainsi à des changements climatiques. Dans cette couche de l'atmosphère, le trafic aérien constitue l'unique source d'émissions. Des études concluent certes que les émissions de polluants n'atteignent la tropopause qu'après plusieurs mois de sorte que, avant d'y parvenir, elles sont (partiellement) détruites. La stratosphère (jusqu'à 50 km d'altitude) qui se situe au-dessus de la tropopause peut néanmoins être elle aussi touchée par des émissions de polluants puisque les avions volent également à cette altitude. En conséquence, des NOx peuvent favoriser une augmentation ou une diminution de l'ozone à cette altitude. Les bioclimatologues ont constaté que les polluants séjournent dans l'atmosphère d'autant plus longtemps que l'altitude de la couche atmosphérique dans laquelle ils sont rejetés est élevée et que, de ce fait, leur impact est également d'autant plus marqué.

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