Clemenceau les ouvriers indiens qui devront, peut-être, désamienté l'ex-porte-avion seront suivi médicalement. A quelques heures de la décision de la cour Suprême Indienne sur le sort du Clemenceau, Michèle Alliot-Marie, ministre de la défense, a annoncé le 7 février 2006 au Sénat « qu'un suivi médical des opérateurs indiens sera mis en place : un examen médical aura lieu au début du chantier, un autre à la fin du chantier puis un autre un an après la fin des opérations ».

Le 8 février 2006, Dominique Girard, ambassadeur de France en Inde, s'est déplacé à Alang sur le site du chantier de démolition de l'ex-Clemenceau. Ce même jour, l'amiral Oudot de Dainville, chef d'état-major de la marine a présenté le projet de démantèlement de l'ex-Clemenceau à la mission amiante de l'Assemblée Nationale. Le 26 janvier 2006, le porte-parole du ministère a rappelé qu'au cours de l'audition organisée par le comité d'experts de la Cour Suprême, l'ambassadeur de France avait indiqué que l'Etat français assurerait un contrôle indépendant du chantier de désamiantage. Par ailleurs, l'ambassadeur avait proposé, si les autorités indiennes le demandent, que les produits contenant de l'amiante dégagés lors des opérations de démantèlement soient rapatriés et traités en France.

Clemenceau les ouvriers indiens seront suivis médicalement

Le lundi 23 janvier à 00H18 locales, la coque de l'ex-Clemenceau a débuté sa traversée du canal de Suez, tractée par des remorqueurs égyptiens. Elle est entrée en mer Rouge le mardi 24 janvier au matin.

Le dimanche 15 janvier 2006, l'Egypte a autorisé le passage de l'ex-Clemenceau dans le canal de Suez. Le ministre de l'environnement égyptien a déclaré que « le navire ne constitue pas, dans sa situation légale et technique présente, un danger pour l'environnement en Egypte [...]. Il en résulte l'absence de tout aspect légal ou environnemental direct qui serait en contradiction avec les réglementations de la convention de Bâle ».

« Nous nous réjouissons de la concertation que nous avons eue avec les autorités égyptiennes » a déclaré Michèle Alliot-Marie, invitée du Grand Jury -RTL-LCI, le 15 janvier 2006.

Pour le ministère de la défense, les opérations de désamiantage de l'ex-Clemenceau ont été conduites à Toulon par des sociétés spécialisées. Le chantier a duré un an et a représenté 50 000 heures de travail. Toute l'amiante friable, visible et accessible a été retirée, soit 115 tonnes sur un total estimé à 160 tonnes. Restent environ 45 tonnes de produits contenant de l'amiante soit moins de 0,2 % de la masse du navire (26 700 tonnes). Le navire ne comporte ni hydrocarbures, ni PCB (polychlorobiphényls), ni un quelconque agent polluant.

Le ministère de la défense précise que la marine nationale est le premier armateur qui a décidé de faire un désamiantage préalable avant le démantèlement d'un navire, en assurant le transfert de compétences et d'équipements sur un chantier certifié en Inde. " C'est une première mondiale. Véritable dossier pilote basé sur un processus innovant, respectueux de la protection des travailleurs et de l'environnement, le démantèlement de l'ex porte-avions constitue une avancée concrète dans le traitement des navires en fin de vie. "

La semaine aura donc été encore bien mouvementé autour du Clemenceau, mais le problème que pose son recyclage, dans des pays qui possèdent bien souvent comme technologie principale l'huile de coude, est certainement encore loin d'être résolu, ainsi que celui des navires qui pourraient suivre les traces de l'ex-fleuron de la marine française …

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