Clemenceau les français veulent son retour - 08 février 2006 - 08:20
Clemenceau et les français qui veulent son retour à 68% en France pour être désamienté. Un sondage exclusif réalisé par l'institut CSA pour les associations Greenpeace, Andeva, Comité anti-amiante Jussieu, FIDH et Ban Asbestos, révèle qu'une très forte majorité de Français (68%) veulent que le Clemenceau soit rapatrié en France pour être désamianté.
D'autre part, d'après cette étude, réalisée par téléphone le 1er février 2006 auprès de 1.002 personnes, 84% des Français refusent que les déchets toxiques, et en particulier l'amiante, soient traités dans des pays du tiers-monde. Ils demandent que les pays industrialisés, qui produisent ces déchets, prennent en charge eux-mêmes leur traitement. D'après ce sondage CSA, jeunes ou vieux, ouvriers ou cadres, électeurs de gauche ou de droite, habitants de la ville ou de la campagne, les Français soutiennent unanimement les associations qui jugent l'exportation du Clemenceau en Inde totalement contradictoire avec les valeurs humanistes et généreuses de la République.
Clemenceau les français veulent son retour
D'ailleurs, on peut noter que 54% des personnes interrogées se disent « choquées » par l'affaire Clemenceau, c'est-à-dire que plus d'un Français sur deux se sent intimement impliqué dans cette affaire.
« Fortes des résultats de ce sondage, nos associations ne peuvent que demander une nouvelle fois au Président de la République, à la veille de son voyage en Inde, de faire rapatrier le Clemenceau pour être désamianté, déclarent les porte-paroles des associations. Compte tenu de l'ampleur qu'a prise cette affaire en France et en Inde, il en va de la crédibilité de la France sur la scène internationale. »
A la question « Vous savez que l'ex-porte-avions français "Le Clemenceau" est en route vers l'Inde pour être désamianté. Quelle est votre attitude lorsque vous y pensez ... ? », 54% des français se disent choqués contre 39 % qui ne le son pas.
A la question « Plus précisément, souhaitez-vous que l'ex-porte-avions français "Le Clemenceau" soit rapatrié en France pour être désamianté ? », 68% des français répondent oui et 25% non.
A la question « Plus généralement, concernant le traitement des déchets toxiques et de l'amiante produits dans les pays industrialisés, quelle solution a votre préférence ? », 84% se disent favorables à cette solution contre 9% qui préfèrent que ces déchets soient traités dans un pays du tiers-monde.
La suite des péripéties du Clemenceau avec lundi prochain, la Cour suprême indienne qui doit statuer sur son sort avec l'autorisation ou non d'accoster à Alang dans l'Etat du Gujarat pour y être désamianté et démantelé. La commission indienne « déchets dangereux », en charge de conseiller la Cour sur ce dossier est divisée. Lors de sa réunion finale lundi, elle n'est pas arrivée à un consensus et elle s'est divisée en deux camps qui remettront chacun leur rapport à la Cour.
Du côté du Programme des Nations Unis pour l'Environnement (PNUE), on parle plutôt d'une recherche sur une attitude coordonnée sur le démantèlement des navires. Du 12 au 14 décembre dernier, des représentants de l'Organisation internationale du Travail (OIT), de l'Organisation maritime internationale (OMI) et de la Convention de Bale sur le contrôle et les mouvements frontaliers des déchets dangereux et leur élimination ont tenu leur deuxième réunion au sein du « groupe de travail mixte sur le démantèlement des navires » pour s'assurer que leurs régimes respectifs en la matière sont mutuellement adaptés.
Ce groupe de travail avait été établi par décision des parties à la Convention de Bale, de la Commission de protection de l'environnement marin de l'OMI et du Conseil d'administration de l'OIT. Il examine les programmes de travail respectifs des trois partenaires en matière de démantèlement de navires afin d'éviter le double emploi et le chevauchement des responsabilités et des compétences
Le groupe de travail mixte comprend cinq pays représentant l' OMI, cinq autres la Convention de Bale et dix représentants de l'OIT, cinq travailleurs et cinq employeurs. Des délégations d'autres pays et d'organismes de défense de l'environnement y participent à titre d'observateurs.
Traiter les questions de santé professionnelle, de sécurité et d'environnement dans le contexte du démantèlement des navires prend une nouvelle urgence après l'entrée en vigueur d'un amendement de l'OMI prévoyant la disparition progressive des pétroliers à une coque et leur interdisant le transport de pétrole de haute qualité. Cette décision aura pour effet d'accroître le nombre de bateaux voués au recyclage dans un proche avenir.
Les navires destinés à la casse peuvent abriter des substances dangereuses pour l'environnement, amiante, métaux lourds, hydrocarbures, produits réduisant la couche d'ozone, entre autres. Des inquiétudes sur les conditions de travail et l'environnement se sont manifestées en plusieurs sites de démantèlement des navires de par le monde.
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