Energie et le développement des biocarburants en France : Malgré la réelle volonté des dirigeants français de développer de manière importante les biocarburants afin d’abaisser la pollution automobile, première source d’émissions de gaz à effet de serre , les chiffres ne se montrent toujours pas à la hauteur des ambitions gouvernementales. Selon l'Ifen, la France fait mieux que la moyenne européenne, mais moins que les objectifs qu'elle s'est fixée. En effet, l'Etat envisageait une incorporation de ces biocarburants à hauteur de 2 % fin 2005 et de 5,75% en 2010. Actuellement, la part des biocarburants vendus en mélange avec l'essence ou le gazole en France ne représente que 0,83 % et 0,42% pour l'Europe.

Les politiques français ont pourtant affiché de réelles ambitions en faveur des biocarburants. Ainsi, lors de ses vœux, le président de la République a annoncé que le développement des biocarburants est une des réponses à la pollution automobile comme à la future pénurie de pétrole. A cette occasion, il a aussi rappelé une disposition du Plan climat : « D’ici fin 2007, les véhicules des administrations et des établissements publics devront utiliser un tiers de biocarburants ».

Développement des biocarburants en France

Le premier ministre, de son coté, a déclaré le 13 septembre 2005 à Rennes, avoir l’objectif d’atteindre d’ici 2008 plutôt que 2010, la proportion de 5,75% de biocarburants dans l’essence et le gazole français. Il a rajouté qu’il envisageait dès 2010, une part de 7% de biocarburants pour atteindre en 2015 une part de 10%. Tiendront-ils leurs engagements ? Les chiffres actuels ne témoignent pas vraiment en leur faveur.

Les biocarburants présentent un intérêt écologique important car ils sont de faibles émetteurs de dioxyde de carbone (CO2), gaz en partie responsable de l’effet de serre. Selon l'Ifen, 1,5 million de tonnes de CO2 ont tout de même été économisées en 2005 grâce aux biocarburants en France. Les deux familles de biocarburants les plus répandues sont le biodiesel ou diester, fabriqué à partir de 90 % d'huiles de colza et de tournesol, et le bioéthanol, issu de la fermentation des sucres contenus dans la betterave, le blé ou le maïs. L'utilisation de diester à la place du gazole permet une réduction de 75% des gaz à effet de serre émis au cours de l'ensemble du cycle de vie du carburant, de sa production à sa combustion. Celle du bioéthanol à la place de l'essence permet une réduction de 60%. Les biocarburants profitent aussi à l’économie et à l’agriculture puisqu’ils impliquent un développement des cultures énergétiques.

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