Nouvel épisode dans la saga du Clemenceau décidement bien gênant. La commission de contrôle des déchets toxiques de la Cour suprême indienne devait se prononcer ce vendredi 6 janvier sur le cas du démantèlement de l’ancien porte-avions Clemenceau dans le chantier naval d’Alang en Inde. Après l’audition de M. S. Patel, directeur du chantier Shree Ram Vessel scrap, en charge du désamiantage et au découpage de l’ancien porte-avions Clemenceau, la Cour suprême indienne devait rende son verdict après celui rendu la semaine dernière par la Cour administrative de Paris.

La cour suprême indienne déclare le Clemenceau illégal en Inde ! La France doit immédiatement faire revenir son porte-avions à Toulon. La Commission spéciale de la Cour Suprême indienne chargée d’examiner ce jour l’acceptabilité du porte-avion Clemenceau sur le chantier de démantèlement d’Alang vient d’émettre une recommandation négative. Pour Greenpeace, qui se félicite de cette décision, le « message envoyé aux autorités françaises n’est pas tendre ». Selon le porte-parole de la commission de contrôle des déchets toxiques de la Cour suprême, l’importation du Clemenceau est illégale car elle viole la Convention de Bâle relative aux exportations de déchets toxiques. Toujours selon ce porte parole, les estimations fournies par la France sur les quantités d’amiante encore à bord sont « incomplètes, inutiles, non transparentes et variables ». Dans ces conditions, « le Clemenceau n’est pas autorisé dans les eaux indiennes et devra rester en dehors des 200 miles nautiques ». Le porte-parole a même indiqué que c’était là une question de moralité. La France a maintenant deux semaines pour apporter de nouvelles informations qui pourraient retourner cette décision.

Chantier d'Alang en Inde

Le président de la Cour suprême indienne, G. Thyagarajan, avait récemment déclaré au journal The Hindu « qu'il ne devrait pas y avoir ni importation, ni exportation de substances toxiques en Inde, ni aucune exception à cette règle. »

Une dizaine de militants indiens de Greenpeace avaient manifesté, mardi dernier, devant l'ambassade de France, à New Delhi, pour protester contre l’arrivée du porte-avions qui contient un tonnage contesté d'amiante, 45 tonnes pour l’Etat français, 105 tonnes pour les associations écologiques, et la société française Technopure, qui a fait l'essentiel de la décontamination du bâtiment à Toulon, persiste à dire que c'est plus de 500 tonnes d'amiante qui se trouvent à bord du Clemenceau. Le ministère français de la défense assure, pour sa part, vouloir faire du cas du Clemenceau un exemple et développer à cette occasion une filière de démantèlement pour les navires de guerre et de commerce qui devront subir le même sort que le Clemenceau.

L’ancien porte-avions Clemenceau n’arrivera donc pas à Alang (Etat du Gujarat) vers la fin février comme prévu, sauf nouveau retournement de situation. Le chantier naval d'Alang est l'un des plus gros chantiers de démolition de bateaux du monde.

Les associations sont évidemment satisfaite de cette décision.
Pour Pascal Husting, directeur général de Greenpeace France, « Nous sommes naturellement extrêmement satisfaits que la commission de la Cour suprême confirme ce que nous disons depuis des mois. La position française affirmant que plus de 90% de l’amiante présente à bord du Clemenceau avait été enlevée était depuis plusieurs semaines intenable et aberrante. Maintenant que la commission confirme la grande toxicité du Clemenceau et donc son illégalité en Inde, les autorités françaises doivent rappeler le porte-avions et opérer un désamiantage complet avant son éventuelle exportation pour démolition. »

Pour Annie Thébaud, porte-parole de Ban Asbestos, « Le recours que nous déposons aujourd’hui devant le Conseil d’Etat français va également dans ce sens. Le cas spécifique du Clemenceau est symptomatique : l’Etat se croit tout puissant et se permet toutes les irrégularités mais derrière les chiffres ce sont des vies humaines, des conditions de travail indigne et des environnements qui sont en jeu. Il est absolument impératif de développer des filières propres de démantèlement. Alors que le ministre du travail français a annoncé la tolérance zéro pour les chantiers de désamiantage français, de quel droit le Gouvernement français se permet-il d’exporter son amiante vers l’Inde ? Le Clemenceau doit être le premier bateau symbolisant de nouvelles pratiques de coopération loyale nord-sud. »

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