La colère s'organise contre le départ en Inde de l'ancien porte-avions français Clémenceau. L’annonce de son départ pour l’Inde, où il doit être démantelé, n’est pas du goût des organisations écologistes et des associations de victimes de l'amiante.

Les représentants de Ban Asbestos-France et de l'Association des victimes de l'amiante (Andeva) ont été reçus vendredi matin au ministère de la Défense, qui souhaitait leur exposer les conditions de l'opération. L'Andeva et le comité anti-amiante Jussieu ont demandé au Premier ministre, Dominique de Villepin, de ne pas envoyer le porte-avions en Inde, faute de quoi, ils saisiraient le tribunal administratif de Paris en référé. Ban Asbestos-France a annonçé son intention de déposer un recours en référé au plus tard lundi pour empêcher le navire de quitter la rade de Toulon pour Alang, sur la côte ouest de l'Inde.

Pour l’association Greenpeace qui titrait son dernier communiqué de presse "Et une d’Inde à l’amiante, une" : "Nous sommes ulcérés par la manière dont l’Etat français via la voix de son ministère de la défense présente l’affaire du Clemenceau", explique Pascal Husting directeur général de Greenpeace France. "Il s’agit d’un mélange inadmissible de mensonges et de demi-vérités enrobé dans un exercice de communication. Contrairement aux allégations officielles, toute l'amiante n’a pas été retirée, les conditions juridiques ne sont pas réunies et les personnels indiens n’ont pas été formés pour autoriser prochainement le départ du Clemenceau vers le site de démantèlement d'Alang en Inde [...] Noël approchant, c'est l'heure des cadeaux, et qui, oui qui n'a jamais rêvé de son porte-avions personnalisé ? Voilà, maintenant c'est fait. La France a décidé d'envoyer amiante et ferraille du Clémenceau directement en Inde", dénonce Greenpeace dans son communiqué.

Toujours d’après Greenpeace, en 2003, le Clemenceau avait déjà été intercepté en Méditerranée après que Greenpeace et les associations aient dénoncé une tentative d’exportation illégale auprès des autorités turques. Le navire a alors été rapatrié vers Toulon. Sous pression de l’opinion publique et suite au travail juridique des associations, l’Etat, toujours propriétaire du navire, s’était engagé à désamianter le Clemenceau à 90%. De son côté, le sous-traitant Technopure chargé de cette opération reconnaît avoir travaillé sans connaître la quantité exacte d’amiante du Clemenceau et assure n’avoir enlevé que 70 tonnes d’amiante sur un total estimé à 220 tonnes par l’Etat français et près de 1.000 tonnes selon d’autres sources.

Selon Annie Thebaud-Many, porte-parole internationale du réseau Ban Asbestos. "D’un côté l’Etat français présente de belles plaquettes illustrant ses discours et invite la presse indienne à une visite de presse sur le bateau mais, de l’autre, ne respecte ni la Convention de Bâle ni ses engagements quantitatifs et qualitatifs en terme de désamiantage. Personne aujourd’hui au ministère n’est capable de donner le tonnage d’amiante exact que compte le bateau. Notre coalition d’ONGs va dès aujourd’hui contester sur le terrain juridique ce départ."

Les écologistes demandent que le désamiantage soit intégralement réalisé en France. Par ailleurs, ils dénoncent les conditions de travail sur les chantiers navals asiatiques.

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