Greenpeace occupe toujours le porte-avion Clemenceau

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Alors que Greenpeace occupe le porte-amiante Clemenceau depuis près de 24 heures, l'organisation écologiste est toujours sans nouvelle de l'Etat français. Après avoir ignoré les victimes françaises de l'amiante pendant plus de deux décennies, l'Etat français ignore aujourd'hui les futures victimes indiennes du Clemenceau.

Communiqué de presse Greenpeace
Mardi 13 décembre 2005

« Nous avons contacté à plusieurs reprises, en vain, le cabinet militaire du Premier Ministre, en charge de l'affaire. Le silence ne fera pas disparaître les dizaines de tonnes d'amiante promises aux ouvriers des chantiers de démolition indiens » déclare Pascal Husting, directeur général de Greenpeace France. « Nos demandes sont pourtant justes et correspondent aux conventions internationales signées par la France : une évaluation indépendante des quantités d'amiante effectivement présentes sur le Clemenceau et un désamiantage complet du navire avant son exportation pour démantèlement. »
A défaut de réponse, Greenpeace se réserve le droit d'engager des recours aux fins de mettre en cause la responsabilité de l'Etat dans cette affaire et d'établir les responsabilités individuelles éventuelles.

Cette nuit, souffrant d'hypothermie, Imran, activiste indien, a quitté volontairement le Clemenceau et a été immédiatement placé en garde à vue, rejoignant ainsi 5 autres activistes de Greenpeace. Sébastien, activiste danois, occupe toujours la plate-forme radar du Clemenceau.

Au printemps 2004, le Clemenceau avait été intercepté en Méditerranée après que Greenpeace ait dénoncé une tentative d’exportation illégale auprès des autorités turques . Le navire a alors été rapatrié vers Toulon. L’Etat, toujours propriétaire du navire, s’était engagé à désamianter 90 % du Clemenceau sous pression de l’opinion publique suite au scandale de l’amiante et au travail juridique des associations. Pour ce faire un contrat a été passé entre l’Etat et SDIC qui a elle-même fait appel à Technopure un sous-traitant spécialisé dans le désamiantage pour réaliser les travaux nécessaires avant le départ du bateau en Inde.

Technopure reconnaît avoir travaillé sans connaître la quantité exacte d’amiante du Clemenceau car il n’y a jamais eu de diagnostic amiante indépendant réalisé sur le bateau . Comment l’Etat peut-il donc annoncer aujourd’hui avoir désamianté le Clemenceau à 90 % alors que Technopure assure n’avoir enlevé que 30 % d’amiante (70 tonnes sur un total estimé à 220 tonnes par l’Etat français et 600 tonnes selon différentes estimations) ?

« Il est clair que l’Etat est incapable aujourd’hui de gérer la fin de vie de ses navires militaires et marchands. Nous demandons que le gouvernement engage une stratégie nationale de démantèlement respectueuse du droit international, des droits de l’homme et de l’environnement », déclare Pascal Husting, directeur de Greenpeace France.

Les impacts humains et environnementaux de ce secteur d’activités sont énormes. Dans un rapport co-réalisé par Fédération Internationale des Droits de l’Homme (FIDH) et Greenpeace (rapport présenté demain lors d’une conférence de presse à Paris), le nombre total de décès liés à la démolition navale ces vingt dernières années concerne des milliers de familles. Les travailleurs des plus gros chantiers de démolition (Alang en Inde et Chittagong au Bangladesh) n’ont accès à aucune éducation ni qualification pour travailler en toute sécurité sur ces bateaux. Ils ne disposent d’aucune formation appropriée ni des équipements nécessaires pour travailler dans un environnement aussi dangereux et nocif.

Fin du communiqué