Toulon, lundi 12 décembre 2005. Alors que l’Etat français s’apprête à remorquer le porte-avion Clemenceau en Inde pour y être démantelé, Greenpeace demande une nouvelle fois, par cette action, le désamiantage total du navire conformément à la législation européenne et internationale.

« L’Etat français viole la convention de Bâle, qui stipule qu’il est interdit d’exporter des déchets toxiques vers des pays non OCDE. L’Etat doit assumer ses responsabilités en imposant le démantèlement du Clemenceau en France ou en Europe ou son désamiantage intégral avant son exportation vers l’Inde », déclare Pascal Husting, directeur de Greenpeace France.

Communiqué de presse Greenpeace
Lundi 12 décembre 2005

Au printemps 2004, le Clemenceau avait été intercepté en Méditerranée après que Greenpeace ait dénoncé une tentative d’exportation illégale auprès des autorités turques . Le navire a alors été rapatrié vers Toulon. L’Etat, toujours propriétaire du navire, s’était engagé à désamianter 90 % du Clemenceau sous pression de l’opinion publique suite au scandale de l’amiante et au travail juridique des associations. Pour ce faire un contrat a été passé entre l’Etat et SDIC qui a elle-même fait appel à Technopure un sous-traitant spécialisé dans le désamiantage pour réaliser les travaux nécessaires avant le départ du bateau en Inde.

Technopure reconnaît avoir travaillé sans connaître la quantité exacte d’amiante du Clemenceau car il n’y a jamais eu de diagnostic amiante indépendant réalisé sur le bateau . Comment l’Etat peut-il donc annoncer aujourd’hui avoir désamianté le Clemenceau à 90 % alors que Technopure assure n’avoir enlevé que 30 % d’amiante (70 tonnes sur un total estimé à 220 tonnes par l’Etat français et 600 tonnes selon différentes estimations) ?

« Il est clair que l’Etat est incapable aujourd’hui de gérer la fin de vie de ses navires militaires et marchands. Nous demandons que le gouvernement engage une stratégie nationale de démantèlement respectueuse du droit international, des droits de l’homme et de l’environnement », déclare Pascal Husting, directeur de Greenpeace France.

Les impacts humains et environnementaux de ce secteur d’activités sont énormes. Dans un rapport co-réalisé par Fédération Internationale des Droits de l’Homme (FIDH) et Greenpeace (rapport présenté demain lors d’une conférence de presse à Paris), le nombre total de décès liés à la démolition navale ces vingt dernières années concerne des milliers de familles. Les travailleurs des plus gros chantiers de démolition (Alang en Inde et Chittagong au Bangladesh) n’ont accès à aucune éducation ni qualification pour travailler en toute sécurité sur ces bateaux. Ils ne disposent d’aucune formation appropriée ni des équipements nécessaires pour travailler dans un environnement aussi dangereux et nocif.

Tous les lundis, les actualites condensées de l'environnement

Actualités en environnement écologie et développement durable

Actualités news environnement avec les informations et les nouvelles en environnement et le journal de l'écologie avec les nouveautés du développement durable.

Le journal gratuit des actualités de l'environnement, de l'écologie et du développement durable.
Sans encre ni papier pour préserver au mieux l'environnement.

A n'imprimer que si nécessaire.