Le 39ième salon de l'automobile de Tokyo, est placé cette année sous le thème "conduire demain" et est consacré aux véhicules de tourisme et aux motos. Il attend 239 entreprises du secteur automobile provenant de 13 pays du 21 octobre au 6 novembre 2005. C'est une exposition sur l'avenir à long terme de l'automobile et il est le lieu de lancement de nouveautés concrètes. Une des tendances de développement des industries automobiles est la conception de véhicules dits écologiques.

Les véhicules hybrides (pile à combustible/batterie), électriques ou équipés de pile à combustible sont mis en vedette par les constructeurs japonais qui allouent des budgets considérables dans la recherche de véhicules moins polluants. Toyota dévoile ainsi, au salon de Tokyo, son concept de monospace à pile combustible hybride appelé Fine-X. Nissan présente la Pivo qui est alimentée par une pile au lithium-ion et de deux moteurs électriques. L'accent est aussi mis sur les technologies avancées intelligentes, comme dans le cas de la FCX de Honda.

Ces véhicules dits " ultra écologiques " resteront-ils des prototypes ou auront-ils un véritable avenir ? L'effort des constructeurs automobiles concernant la conception de véhicules plus propres est notable. Des accords dans ce sens ont été conclus avec l'association des constructeurs européens d'automobiles (ACEA), l'association des constructeurs japonais d'automobiles (JAMA), l'association des constructeurs coréens d'automobiles (KAMA) et la communauté européenne.

Les accords fixent le même objectif en ce qui concerne le niveau d'émission de CO2 à atteindre, à savoir 140 g/km en moyenne pour les voitures neuves commercialisées dans l'Union européenne (objectif à atteindre en 2009 par la JAMA et la KAMA et en 2008 par l'ACEA). Autrement dit, les voitures particulières neuves qui seront mises sur le marché en 2008/2009 consommeront en moyenne 5,8 l d'essence ou 5,25 l de gazole au 100 km. Pour atteindre cet objectif, l'ACEA, la JAMA et la KAMA devront essentiellement s'appuyer sur les progrès technologiques et sur les changements que ces progrès induiront au niveau du marché.

Depuis le début des engagements, les trois associations enregistrent de bons progrès dans la réduction des émissions de CO2. Les émissions de CO2 des voitures particulières neuves vendues dans l'union européenne ont baissé de 11,8% entre 1995 et 2003. Toutefois, d'importants efforts supplémentaires seront nécessaires au cours des prochaines années pour atteindre l'objectif final de l'union européenne fixé à 120 g CO2/km en 2010 selon le Protocole de Kyoto.

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