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Dveloppement Durable - Achats responsables - PED

Les enjeux climatiques de la logistique 
Les enjeux climatiques de la logistiqueLes enjeux climatiques de la logistique
Les enjeux climatiques de la logistique. Les risques et consquences cologiques d'une logistique inconsciente sont connues et frquentes, pourtant les alternatives existent.

Aujourd'hui les entreprises se proccupent encore peu des effets nocifs de leurs productions et transports de celles-ci, les premiers pas qui sont faits par certains sont encore rares. Les moyens de transport utiliss pour acheminer les marchandises d'un point A un point B sont essentiellement routiers qui pourtant ont un impacte trs important sur l'environnement en terme de pollution.

 

Le Grenelle de l'environnement a fix en 2007  les premiers projets et objectifs. Ce qui commence porter, petit petit ses fruits, bien que beaucoup de chefs d'entreprises y voient encore peu d'intrt. Les freins sont galement de l'ordre de l'information. Grand nombre d'entreprises seraient intresses par des co-gestes , ds possibilits de protger l'environnement activement mais peu d'informations sont directement donnes aux citoyens.


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L'effet de serre repose principalement sur cinq types de gaz : La vapeur d'eau, elle est responsable de prs de trois quarts de l'effet de serre total. Le dioxyde de carbone (Co2), c'est le deuxime gaz effet de serre avec 20 % de l'effet total. Le mthane, l'oxyde nitreux (N2O) et les gaz industriels (SF6, PFC, HFC).

 

Les enjeux climatiques de la logistique Les enjeux climatiques de la logistique. Les risques et consquences cologiques d'une logistique inconsciente sont connues et frquentes, pourtant les alternatives existent.

 

Tous ces gaz ont une proprit extrmement importante : ils ne connaissent pas de frontires. En quelques dizaines de jours une mission locale est transporte par les vents qui balayent notre plante et dilue dans l'intgralit de l'atmosphre. C'est ce qui fait que la concentration en gaz effet de serre (gez) est peu prs la mme partout sur la plante, l'exception de la vapeur d'eau qui peut rapidement retomber en pluie. Par consquent, l'mission d'une mme quantit d'un gaz effet de serre donne a le mme impacte sur le climat quelle ai lieu Paris, Washington ou Pkin.

 

Les consquences de ces transports routiers sont notamment l'mission de presque 130 millions de tonnes de cCo2 par an. Sans compter les moyens spcifiques comme le transport frigorifique. C'est pourquoi, la fdration nationale des transports routiers propose notamment que la vitesse des poids lourds sur autoroute soit limite 80 km/h au lieu de 90km/h actuellement. Cet abaissement de 10km/h permettrait un gain par vhicule de 1,3 2 litres/100km. Un poids lourd consommant en moyenne 35 litres au 100 km, cela reprsenterait une conomie de 3,7 5,7% de sa consommation. Ce sont donc de 500 700 millions de litres de gazole qui pourraient tre conomises soit 1,3 2 millions de tonnes de CO2. Ces impactes sont d'autant plus importants car souvent les camions repartent vides leur point de dpart.

 

Des alternatives existent. Au lieu de transporter par la route ce qui pollue fortement, des alternatives comme les rseaux fluviaux ou maritimes sont tout fait comptitifs. Nous en avons tous conscience, la mer qui couvre 70% de la surface de notre globe, reprsente un enjeu majeur pour l'avenir parce que les ocans et les mers sont essentiels notre plante et ses habitants. Les espaces maritimes demeurent en effet l'enjeu gostratgique majeur du sicle qui dbute.

 

Ainsi le Grenelle de la Mer a vu le jour tout rcemment le 27 fvrier 2009. Un autre projet a t labor il y a peu entre l'Espagne et la France : Le lancement des autoroutes de la mer. Le principe des autoroutes de la mer est de transporter des camions par navires, dans des conditions optimales de qualit de service, de rgularit et de cots. Les autoroutes de la mer doivent permettre de dsengorger certains axes routiers et permettre aussi un transport plus respectueux de l'environnement. Cette dmarche est juge exemplaire par Jean Louis Borloo et le Grenelle Environnement.

 

La France s'est en effet fixe comme objectif de faire voluer la part du Fret non routier de 14 % 25 % d'ici 2020. Des entreprises comme ctmv, la Compagnie de Transport Maritime la Voile s'engage considrer les enjeux cologiques comme une priorit commune et faire de la France un pays exemplaire en matire de dveloppement durable.  Ils se sont spcialiss dans le transport de vins par voiliers. Ils se sont fix comme objectif de faire naviguer la flotte au minimum 75% du temps la voile, dans les rgles de scurit reconnues internationalement.

 

Pour toutes les manoeuvres irralisables la voile ils mettent en oeuvre les technologies les plus performantes pour limiter les rejets de CO2. En se dotant d'une flotte de navires marchands voile, CTMV s'engage avec l'utilisation de l'nergie renouvelable rpondre aux impratifs environnementaux et aux proccupations des citoyens. Pour acheminer les marchandises des clients du Sud de la France jusqu' la flotte base Bordeaux, CTMV a galement pass des partenariats pour utiliser le Canal du Midi, ouvrage historique de 1667 class Patrimoine Mondial de l'UNESCO. Ecologiquement plus propre que le transport routier, le transport fluvial consomme en effet 5 fois moins de carburant. En complment de l'activit fluviale, l'entreprise utilise le transport ferroviaire.

 

L'Ademe (agence de l'environnement et de la matrise d'energie) lance galement de nombreux projets dont certains sont subventionns partiellement par l'Etat comme le bilan Carbone, afin d'inciter les entreprise prendre les dispositions ncessaires. Le bilan Carbone consiste valuer l'impacte d'une entreprise sur l'environnement en units carbones. Il a pour but de mettre en vidence les points forts et faibles de l'entreprise en terme d'cologie et de proposer des amliorations.

 

Cet outil permet aussi de se positionner sur le march par rapport aux concurrents plus ou moins polluants. Les actions de rduction des missions connaissent cependant des limites. Dans le cadre des technologies, et des organisations actuelles, il peut devenir trs difficile ou coteux de rduire ses missions autant qu'ils seraient souhaitables. D'o l'ide, en complment, de compenser ses missions en finanant une rduction d'missions quivalente chez un autre acteur.

 

Si rien n'est entrepris, les missions de CO dues au transport devraient augmenter en Europe de 50% d'ici 2010 (SOURCE U.E.). Les solutions existent, mais seront elle appliques temps ?



Voir aussi :
 - Le Kenya vote une interdiction drastique des sacs plastiques
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