Les ministres Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau ont demandé que soit réalisée une étude définitive sur l’A9 à Montpellier. En effet, actuellement, le projet de dédoublement de l’autoroute A9 dans la traversée de l’agglomération de Montpellier consiste en la création, en plus des 6 voies existantes, de 6 nouvelles voies, dénommée A9b, sur une longueur de 19 km.

Rappelons que cet axe de circulation essentiel à la ville de Montpellier est régulièrement engorgé. Ces engorgements interviennent aux heures de pointe mais deviennent vite des points noirs au moment des vacances, notamment courant juillet août, cette portion de l’autoroute A9 absorbant alors un flot incroyable de véhicules.

Dans le cadre de la politique d’infrastructures de transport durable menée dans le respect des conclusions du Grenelle de l'environnement, les ministres assurent qu’une priorité est accordée par le Gouvernement aux projets alternatifs à la route. Ainsi, l’Etat investit fortement dans le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier dont les travaux débuteront en 2011, dans la ligne à grande vitesse nouvelle entre Montpellier et Perpignan, et qui devrait s’arrêter (souhaitons le) à Béziers, dont le débat public se déroulera jusqu’au mois de juin, ainsi que dans l’autoroute ferroviaire entre Perpignan et le Luxembourg.

Autoroute A9 de Montpellier, Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau « considèrent qu’il n’est pas souhaitable de créer 6 voies supplémentaires pour l’autoroute A9b et souhaitent que la faisabilité et la pertinence d’une solution alternative soient évaluées. »

Sans méconnaitre les enjeux de fluidité de trafic et de sécurité routière, Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau « considèrent qu’il n’est pas souhaitable de créer 6 voies supplémentaires pour l’autoroute A9b et souhaitent que la faisabilité et la pertinence d’une solution alternative soient évaluées. »

Deux solutions alternatives sont proposées par l’Etat : « réaliser l’autoroute A9b à 2 X 2 voies ; élargir, sur 25 kilomètres environ, l’autoroute A9a existante à 2 X 4 voies et mettre au point un dispositif de gestion dynamique des bandes d’arrêt d’urgence pour optimiser la capacité de l’infrastructure lors de certaines périodes de pointe. »

Les ministres souhaitent que la faisabilité et la pertinence de ces deux solutions soient examinées selon les critères suivants : sécurité, protection de l’environnement, biodiversité, circulation sous chantier, bruit, procédures et délais, modalités de financement.

Les ministres ont ainsi confié une mission d’expertise technique portant sur l’ensemble des points évoqués ci-dessus au Conseil Général de l’Ecologie et du Développement Durable.  Cette mission sera conduite en concertation avec l’ensemble des collectivités territoriales, l’autorité organisatrice des transports (Montpellier Agglomération) et la Préfecture du Languedoc-Roussillon. Les conclusions de cette mission seront présentées avant le 15 juin 2009. La décision définitive quant au choix retenu sera prise avant le 30 juin.

Dans l’attente de ces conclusions, Jean-Louis Borloo a demandé à la société des Autoroutes du Sud de la France, concessionnaire de l’autoroute A9 et maître d’ouvrage délégué du projet de dédoublement, de surseoir provisoirement aux procédures d’expropriations et de fouilles archéologiques sur le tracé neuf et d’engager de manière urgente les aménagements nécessaires à la mise en sécurité de chaque échangeur de l’autoroute actuelle.

Jean-Louis Borloo et Dominique Bussereau « réaffirment leur volonté que soient réglées les questions de sécurité et de congestion de l’A9 dans la traversée de l’agglomération de Montpellier. »