Les Véhicules en Fin de Vie, une véritable menace pour l’environnement

A noter que la masse moyenne actuelle d’un VFV est voisine de 900 kg. En 2015, un VFV pèsera en moyenne environ 1,2 tonnes, et sera donc un problème encore plus difficile à gérer qu’aujourd’hui.

Dans une stratégie de développement durable et de valorisation des déchets, la société Re-source Industries, créée en 2006, a mis en œuvre des processus de traitement, recyclage et valorisation des véhicules en Fin de Vie (VFV), qui vont de l’enlèvement des véhicules au réemploi des déchets résiduels.

La société Re-source Industries travaille en partenariat avec ses deux actionnaires : INDRA Investissements (51%) et SITA France (49%).

Dans un communiqué, l’INDRA a indiqué que le site de Romorantin, 1^er centre industriel de « déconstruction » et recyclage automobiles, avait mis en place des processus de traçage, de dépollution des VFV et de gestion du programme de valorisation des matières premières issues de ce traitement. D’après l’INDRA, ce sont 25 VFV, soit un potentiel annuel de 11000 véhicules, qui sont déconstruits chaque jour sur ce site.

Alors qu’il pourrait y avoir 1,8 million de VFV à traiter en France chaque année dès 2010, Re-source Industries a annoncé vouloir multiplier et déployer ce modèle de centre industriel de déconstruction mis en place à Romorantin, non seulement sur l’ensemble du territoire français mais également en Europe. Un centre est d’ors et déjà en cours de construction au Portugal.

La société a annoncé qu’une unité implantée sur l’éco-pôle SITA AGORA de Noyelles-Godault sera par ailleurs opérationnelle courant 1^er trimestre 2009 à cet effet.

Rappelons que la directive européenne 2000-53 relative au traitement des VFV impose de valoriser 85% de la masse de chaque VFV à partir de 2006 et 95% à compter de 2015.

Aujourd’hui, Re-source Industries affirme que le pourcentage de 85% est atteint grâce au réemploi de pièces détachées d’occasion et au recyclage de certaines matières (acier post-broyage, NFe avant ou après broyage dont l’aluminium, élastomères, une fraction des polyoléfines présentes dans les matières plastiques).

Re-source Industries affirme donc qu’elle se conforme à cette directive, grâce à sa ligne de déconstruction qui permet de valoriser au moins 85% de la masse d’un véhicule, mais permet aussi dès aujourd’hui d’évoluer et de répondre aux objectifs de 95% de valorisation pour 2015.

Le fabricant automobile Renault s’est par ailleurs associé au groupe SITA pour déployer le recyclage des véhicules en fin de vie en France. Le développement du projet commun entre ces deux groupes et l’INDRA a conduit à un investissement de l’ordre de 100 millions d’euros en cinq ans, très largement autofinancé.

Renault et SITA France, filiale de Suez Environnement, devraient d’ailleurs créer une joint-venture à parts égales, pour accélérer le déploiement en France du traitement des véhicules en fin de vie. C’est dans cette optique que cette joint-venture prendra le contrôle d’INDRA INVESTISSEMENT SAS, groupe engagé depuis plus de vingt ans dans la déconstruction automobile.

Ce projet devrait notamment permettre de dresser un état des lieux des problématiques et enjeux du recyclage des matières présentes dans l’automobile et notamment de l’aluminium présent dans les Véhicules en Fin de Vie.

L’aluminium représente sur les VFV actuels un potentiel de recyclage de 4% à 5% en masse, potentiel qui devrait croître d’ici 2015 pour atteindre les 7,5%.

Les fonctions en aluminium sont aujourd’hui recyclées à plus de 95% soit directement en fonderies, soit via un concassage puis passage en four des ensembles moteurs/boîtes pour assurer la fonte et la récupération des aluminiums.