De son côté, alors que le Grenelle de l’Environnement annonçait une « rupture » dans le domaine des transports, le WWF déplore la position frileuse des parlementaires européens, et en particulier des représentants français, sur la proposition de Directive de la Commission Européenne qui fera entrer le transport aérien dans le marché de quotas CO2. Les compagnies aériennes pourraient bien être les grandes gagnantes de la future Directive.

Pour le WWF, la proposition de la Commission européenne était pourtant plus que modérée puisque l’objectif assigné au secteur aérien était de maintenir ses émissions de CO2 à leur niveau atteint en 2004-2006 quand il rejoindra le marché en 2011. Pour être équitable avec les autres secteurs soumis au système de quotas CO2 européen, l’objectif du secteur aérien devrait être de réduire de 50 % ses émissions par rapport à celles de 2004-2006. Au lieu de cela le Parlement européen n’a demandé aux compagnies aériennes de réduire que de 10 % leurs émissions de CO2.

« le Parlement européen n’a pas assez amélioré la proposition de la Commission Européenne. C’est un mauvais signal moins de trois semaines avant l'ouverture des négociations internationales de Bali » estime Damien DEMAILLY, chargé de programme Energie & climat au WWF-France. Mais pour le WWF, la plus grande faiblesse du vote du Parlement reste le taux de mise aux enchères des quotas de CO2. Ce dernier a demandé que 25 %des quotas CO2 soient mis aux enchère plutôt que distribués gratuitement. Si cela constitue une amélioration par rapport à la proposition de la Commission, un rapport du WWF démontre qu’une mise aux enchères totale fournit les meilleurs incitations à réduire les émissions et aurait peu ou pas d’impact sur les marges de profit des compagnies aériennes.