Bus propres et économes en Île-de-France, bilan des technologies 15/10/2007 17:57 (Par Pierre MELQUIOT)

Bus propres et économes en Île-de-France, bilan des technologies
Bus propres et économes en Île-de-France, bilan des technologies. Depuis 10 ans, la lutte contre la pollution générée par les bus a marqué des points

Depuis 10 ans, la lutte contre la pollution générée par les bus a marqué des points, mais à des rythmes différents selon le type de moteur utilisé par les autobus : diesel, gaz naturel véhicule (GNV) et gaz de pétrole liquéfiés (GPL). Grâce aux progrès notables qu’il a connus, le moteur diesel a désormais des performances équivalentes au moteur GNV et meilleures que le moteur GPL.

 

Dans les technologies classiques, la compétition se fait actuellement entre le diesel et le GNV en termes d’émissions de polluants locaux et de gaz à effet de serre. La rentabilité socio-économique dépend toutefois des conditions d’exploitation, des réductions de prix sur le GNV accordées par GDF et des subventions à ces technologies. La compétition diesel-GNV se poursuivra à l’avenir sans qu’il soit possible à ce jour de dire clairement qui l’emportera si on tient compte des coûts et des conditions pratiques d’exploitation.

Par ailleurs, deux technologies potentielles «propres» pourraient émerger dans le futur –le bus électrique et le bus hybride- si des progrès très sensibles sont faits sur les batteries (et autres moyens de stockage d’énergie électrique à bord des véhicules) et les coûts.

L’IAURIF vient de conduire une étude sur la diminution des émissions polluantes liée à l’introduction de nouvelles normes et d’équipements de dépollution : seize technologies différentes, appartenant aux trois filières technologiques de moteurs thermiques (diesel, GPL et GNV) ont été comparées et leurs coûts économiques et environnementaux calculés, dans le cadre de deux types d’exploitation de bus différents : la RATP et MARNE-ET-MORIN.

L’analyse porte, d’une part, sur les émissions réglementées et mesurées des polluants locaux – le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures non méthaniques (HC), les oxydes d’azote (NOx), et les particules (PM) – et, d’autre part, sur les émissions de gaz à effet de serre, exprimées en équivalent gaz carbonique (CO2) et calculées de l’extraction à la consommation.

Sauf pour le monoxyde de carbone (CO), pour lequel les niveaux de concentration en Île-de- France ne sont pas alarmants, les normes ont permis de réduire très sensiblement les émissions des polluants locaux, mais nettement moins celles des gaz à effet de serre (équivalent CO2). Dans la filière diesel, on note la grande efficacité du filtre à particules (FAP) qui retient jusqu’aux micro particules, les plus nocives.

L’utilisation des biocarburants n’a d’intérêt que pour la réduction des émissions de CO2 et n’a pas beaucoup d’impact sur les polluants locaux. Ils ont même tendance à accroître les émissions de NOx. Les émissions de NOx restent le point faible du diesel mais sont en voie de réduction grâce aux récents équipements de dépollution DeNOx.

Les avantages comparatifs des filières ont beaucoup évolué ces dix dernières années et cette tendance se poursuivra. Aussi, cette étude suggère que le dispositif de soutien de la Région Île-de-France aux véhicules propres et économes (montant de la subvention et filières et faisant l’objet d’une aide) soit périodiquement révisé et tienne compte des conditions d’exploitation des véhicules subventionnés.

Les continuités écologiques : La sixième grande crise planétaire de l’histoire de la vie sur terre est engagée : la disparition des espèces s’accélère avec un niveau 1000 fois supérieur à celui de l’évolution naturelle. Cette crise est entièrement due aux activités humaines.

Depuis de nombreuses années, l’IAURIF mène une réflexion approfondie sur le fonctionnement des milieux naturels et de la biodiversité : pour la préserver, la protection physique des espèces et de leur milieu de vie ne suffit pas. On connaît aujourd’hui l’importance pour les populations animales ou végétales de communiquer et de se déplacer au gré des évolutions de leur habitat. Ces écosystèmes et leurs connexions forment un schéma fonctionnel de la biodiversité : un réseau écologique.

Il existe, aujourd’hui, en Île-de-France 25 000 espèces vivantes avec chacune ses spécificités en matière de milieu de vie, de mode de dispersion et de déplacement. Sans imaginer réaliser 25 000 réseaux de connexions différentes, il faudrait être le plus généraliste possible en tenant compte des espèces symboliques (cerf, loutre, castor, chat sauvage, lézard vert), des espèces menacées ou à surveiller et surtout des grands types d’habitat et de stratégies de dissémination.

L’augmentation de la population en Île-de-France et la croissance de la surface consommée par habitant, ont entraîné une consommation d’espaces importante et la destruction de milieux naturels.

Le mode de consommation d’espaces, qui considère les espaces naturels, agricoles et boisés comme d’éventuelles réserves à l’urbanisation, a aussi son importance : les hyperzones commerciales ou d’activités, d’immenses parkings et les routes pour les desservir sont renvoyés en périphérie, en général mal conçus et dévoreurs d’espaces.

Trois grands défis sont à relever pour sauvegarder la biodiversité : reconsidérer l’impact de nos modèles d’urbanisation, pour limiter au maximum la consommation d’espaces, aérer les zones urbaines et périurbaines en respectant les continuités naturelles innervant l’ensemble du tissu urbain, pérenniser, voire restaurer, un réseau régional dense de connexions écologiques entre tous les espaces naturels régionaux et assurer une liaison avec les grands espaces des régions périphériques, tout particulièrement dans une direction globale sud-nord. Ce schéma fonctionnel a été finalisé et pris en compte dans le projet de SDRIF et intégré à la stratégie régionale de la biodiversité dont il est un axe majeur.

Les indicateurs du développement durable : Afin de faire face aux défis que sont la protection de l’environnement et la croissance de la population mondiale, l’Union européenne, les États et les collectivités locales développent des campagnes de sensibilisation et cherchent à se doter d’outils d’évaluation du développement : c’est là tout l’enjeu des indicateurs du développement durable : mesurer et mieux comprendre les impacts des actions d’aménagement.

Cette prise de conscience a été suivie par de nombreux travaux et des batteries d’indicateurs ont été réalisées, tous aussi variés que la multitude d’acteurs qui les ont créés.

Pour adapter cette démarche à l’Île-de-France et définir un choix d’indicateurs pertinents, l’IAURIF s’est attaché, à la demande du Conseil régional, à transposer les indicateurs établis aux échelles supra régionales : indicateurs structurels, indicateurs de développement durable de l’Union européenne et à développer des indicateurs techniques régionaux, en liaison avec de nombreux partenaires.

Au-delà des indicateurs «simples», la création d’indicateurs synthétiques combinant plusieurs dimensions est nécessaire. Après le calcul de l’empreinte écologique des Franciliens, les calculs des indicateurs de développement humain (IDH), de pauvreté humaine (IPH), de participation féminine, de qualité de vie et de bien-être sont en cours de validation. Ces indicateurs, s’ils traitent équitablement les trois dimensions de la durabilité, permettent d’évaluer la qualité de l’écosystème régional, de suivre les évolutions et d’identifier des leviers d’action. Surtout, ils offrent une vision transversale du développement en Île-de-France.

Ce rapport de l’IAURIF présente pour la première fois une sélection d’indicateurs chiffrés représentatifs des deux dimensions, socio-économique et environnementale, complétés par des exemples d’indicateurs synthétiques du développement durable. Ces informations sont appelées à évoluer au fur et à mesure des besoins pour parvenir progressivement à mieux cerner et orienter les conditions du développement durable de cette région.