L’autoroute ferroviaire Le Boulou Bettembourg entre en service 10/09/2007 15:24 (Par Pierre MELQUIOT)

L’autoroute ferroviaire Le Boulou Bettembourg entre en service
L’autoroute ferroviaire Le Boulou Bettembourg entre en service. L’autoroute ferroviaire reliant Le Boulou (Perpignan) à Bettembourg au Luxembourg, entre en service

L’autoroute ferroviaire reliant Le Boulou (Perpignan) à Bettembourg au Luxembourg, entre en service ce lundi 10 septembre. L’autoroute ferroviaire Boulou Bettembourg doit, à terme, acheminer 30 000 remorques. Soit autant de camions de moins sur les axes routiers nord-sud, et le trop fameux axe A7 / A9.

 

Cette autoroute ferroviaire, longue de plus de 1000 km, sera la plus longue d'Europe. Elle permettra de relancer le fret ferroviaire et peut-être de désengorger de grands axes autoroutiers comme l’Autoroute A7, prit d’assaut par les poids lourds, un plus pour l’environnement avec un moyen de transport qui permettra une économie de CO2 de 80 % par rapport au trajet routier.

 

Dominique Perben avait lancé cette réalisation, pour sa partie française, le 12 décembre 2005 à Paris, en présence des partenaires du projet : Caisse des Dépôts et Consignations, ASF, SNCF, CFL, Modalohr, et RFF. L'État français a investi 30 M€ pour la mise au gabarit de l'itinéraire et la réalisation de la plate-forme du Boulou (66). Selon le ministère, « cette autoroute ferroviaire permettra d'acheminer 30.000 camions chaque année, avec une économie de CO2 de 80 % par rapport au trajet routier. »

L’inauguration avait eu lieu à la plate-forme de Bettembourg (Zone industrielle Schelek, Bettembourg, Luxembourg) en mars dernier. Pour France Nature Environnement, avec le train Luxembourg Perpignan, il s’agit d’un « premier pas vers le transfert modal. » Le 29 mars dernier, le premier convoi de « l’autoroute ferroviaire » Luxembourg Perpignan avait circulé. La fédération France Nature Environnement constatait alors qu’il « s’agit enfin de la traduction concrète en France du concept de ferroutage à longue distance.

Dans un premier temps, le service de ferroutage se fera avec une seule rame de vingt wagons, à raison d'une liaison tous les deux jours. Dans deux mois, une deuxième rame viendra en renfort de la première, ce qui permettra une liaison quotidienne et le transport de 30 000 remorques par an.