« Si l’ensemble des transports routiers (voitures, deux roues, camionnettes, bus, poids lourds) émettent 24% du CO2 rejetés dans l’atmosphère (soit 125 millions de tonnes environ)4, les poids lourds en produisent un peu plus du quart (35 millions de tonnes), soit 6,7% de l’ensemble du CO2 français loin derrière les voitures (14%). »

« Pour leur part, les professionnels du transport routier de marchandises ne produisent qu’environ 4% du CO2 émis en France (soit 21 millions de tonnes), le reste provenant des poids lourds des autres secteurs économiques (flotte pour compte propre, transport de voyageurs). C’est peu mais c’est encore trop. Le transport routier de marchandises entend aller plus vite et plus loin. »

Lors du Conseil européen des 8 et 9 mars 2007, l’Union Européenne avait pris l’engagement de réduire ses émissions de gaz à effet de serre d’au moins 20% par rapport à leur niveau de 1990 d’ici 2020. Elle a également souhaité une proportion contraignante de 20% d’énergie renouvelable dans la consommation énergétique totale de l’Union d’ici à 2020 et une proportion minimale contraignante de 10% de biocarburants dans la consommation totale d’essence et de gazole destinés au transport, cet objectif devant être réalisé d’ici 2020 par tous les Etats membres.

Elle propose donc, pour arriver à faire une économie de plus de 12 millions de tonnes de CO2 par an, plusieurs pistes de réflexion dont la réduction de la consommation de carburant avec la limitation par étape de la vitesse maximale autorisée à 80km/h doublée de l’interdiction de dépassement sur autoroute pour tous les poids lourds (économie escomptée : 1,5 millions de tonnes de CO2 par an), le passage des poids lourds en flux libre aux barrières de péage (économie escomptée : 1,35 millions de tonnes de CO2 par an).

Elle demande aussi de diminuer le nombre de poids lourds en circulation avec notamment la généralisation de la norme européenne de 44 tonnes de PTRA (poids total roulant autorisé), ce qui permettrait d’économiser 285 000 tonnes de CO2 par an, le développement du transport combiné permettant d’économiser 1 million de tonnes de CO2 par an, l’utilisation des biocarburants (B30) dans le réseau dédié aux poids lourds (6,2 millions de tonnes de CO2 par an).

La Fédération Nationale des Transports Routiers veut aussi promouvoir le poids lourd propre avec l’instauration d’une éco-prime à l’achat de véhicules écologiquement performants (450 000 tonnes de CO2 par an), et le développement de la formation à la conduite écologique (1,5 millions de tonnes de CO2 par an)

Ces propositions devraient permettre au transport routier, si elles sont mises en œuvre et surtout respectées par les chauffeurs, de réduire les quantités de CO2 produites d’un tiers et de participer à hauteur de 12,2 millions de tonnes par an aux efforts d’économies en CO2 exigés en France, soit 10% de l’effort total de réduction de CO2 demandées à la France d’ici à 2020, estime la FNTR.

La généralisation de l’utilisation du biocarburant B30 dans son réseau dédié permettra également au secteur du transport routier d’utiliser dans sa consommation d’énergie 30% d’énergie renouvelable, dépassant ainsi les objectifs de 20% fixés par l’Europe en la matière, assure la fédération. Rappelons que le Grenelle de l’environnement doit aboutir à la fin du mois d’octobre à un plan d’action d’une vingtaine de mesures concrètes et quantifiables.

Avec 12 500 entreprises adhérentes, la Fédération Nationale des Transports Routiers est la première organisation professionnelle du secteur du transport routier en France.